Ma ville dans le Grand Paris

Inquiétudes sur le Grand Paris : la menace se confirme

Communiqué de presse du groupe UMP au Conseil régional d'Ile-de-France 

En déclarant qu’il est nécessaire de « séquencer le projet » du Grand Paris  et que « tout ne pourra pas se faire tout de suite ni en même temps », Cécile Duflot annonce clairement que la réalisation de certains tronçons du projet sera repoussée, pour ne pas dire purement et simplement abandonnée.

Valérie Pécresse, présidente du groupe Mouvement Populaire, demande à la ministre en charge du Grand Paris de faire toute la lumière sur le séquençage qu’elle entend mettre en œuvre et attire son attention sur le fait que le projet perd toute sa pertinence si la boucle du métro en rocade n’était pas réalisée dans son intégralité.

Les élus du groupe Mouvement Populaire s’étonnent de la remise en cause du calendrier de réalisation du projet alors que le financement était arrêté.

Ils craignent que les déclarations de Cécile Duflot ne signifient en creux l’annonce d’un siphonnage des crédits affectés au projet du Grand Paris, comme l’avait d’ailleurs envisagé Jean-Paul Huchon lors du conseil du STIF du 6 juin 2012, alors que la Région et le syndicat des Transports disposent de tous les moyens financiers pour assumer la modernisation des transports existants.

Enfin, Valérie Pécresse rappelle qu’avec un certain nombre de grands élus franciliens, elle a adressé à la Ministre une lettre ouverte afin qu’elle prenne clairement position sur des points essentiels du Grand Paris : sanctuarisation des 32,4 Mds €, préservation de la Société du Grand Paris, maintien de tous les grands projets d'aménagements, garantie que toutes les nouvelles lignes de transport prévues seront réalisées.

Elle déplore qu’à ce jour, la ministre n’ait toujours pas daigné leur répondre, contredisant ainsi ses propres déclarations faisant état d’une nécessaire concertation avec les élus sur la question.

L'arrivée du RER E se précise

Le prolongement du RER E (Eole) vers Mantes-la-Jolie, dont l'ouverture est prévue en 2020, se précise. Réseau ferré de France (RFF), maître d’ouvrage du projet, a réalisé les premiers sondages géothermiques et piézométriques à Courbevoie et à Puteaux.

Ces sondages se font entre 30 et 70 mètres de profondeur et doivent permettre de connaitre la nature des sols. Il sont creusés tous les 100 mètres, cela représentera une vingtaine de trous réalisés d’ici la fin octobre 2012.

Ces sondages sont un préalable à la réalisation d’un tunnel à double voies de 8 km entre St-Lazare et Nanterre. Il longera le boulevard Haussmann, l’avenue de Friedland et l’avenue de la Grande Armée où sera construite le station Porte Maillot et l’interconnexion avec le RER C et le métro 1.

Le tunnel se prolongera vers La Défense via Neuilly par l’avenue Charles-de-Gaulle puis déviera vers la rue des Poissonniers et la rue du Pont pour traverser la Seine au niveau de la rue de l’Abreuvoir à Courbevoie.
Dans notre ville le tunnel passera sous la rue de Bezons avant de prendre le virage vers l’avenue Gambetta. C’est à partir de cette avenue, sur l’actuel jardin central, que sera réalisé le puits de chantier d’où partira le tunnelier.

Le tunnel se poursuivra sous l’avenue Gambetta et rejoindra la future gare de La Défense située sous le CNIT à 30 mètres de profondeur. Il sera possible d’accéder directement des quais du RER E à ceux du RER A. Les autres accès à cette gare se feront depuis la salle d’échange “Cœur Transport” et directement depuis le parvis de La Défense.

Lettre ouverte de Valérie Pécresse à Cécile Duflot : "Il faut sauver le Grand Paris"

Madame la Ministre,

Les habitants et les élus d’Ile-de-France attendent avec impatience la réalisation du projet du Grand Paris.

Ce projet est le plus ambitieux qu’ait connu la région Ile-de-France depuis 50 ans. Il prévoit notamment la création de 175 km de voies nouvelles de métro automatique, l’ouverture de 72 nouvelles gares, la rénovation en profondeur du réseau de transports en commun existant, la construction de 70.000 nouveaux logements par an et la création d’un million d’emplois d’ici 15 ans ; autant de réponses concrètes et fortes aux besoins des Franciliens.

Avec l’entrée de ce dossier dans votre périmètre ministériel, ce projet incontournable nous semble en danger.

Votre famille politique s’est en effet toujours opposée au Grand Paris et vous avez vous-même voté contre l’adoption de l’accord Etat-Région du 26 janvier 2011 dans l’hémicycle régional. Forts de ces éléments et de vos récentes déclarations, nous sommes nombreux à nous interroger sur les véritables intentions du Gouvernement et à craindre le démantèlement programmé du Grand Paris.

Nous rappelons en effet que le projet de Grand Paris a fait l’objet d’un accord unanime des présidents du conseil régional, des huit conseils généraux de la région et de Paris Métropole, tant du point de vue de son organisation que de son financement. La gauche remettrait-elle en cause sa signature au prétexte qu’elle deviendrait majoritaire ?

C’est pourquoi aujourd’hui, nous vous demandons de prendre clairement position sur les points essentiels du Grand Paris :

1. La sanctuarisation des 32,4 milliards d’euros alloués à la réalisation du Grand Paris, comprenant la rénovation en profondeur des transports en commun franciliens et la création de nouvelles lignes de banlieues à banlieues, indispensables à la circulation en Ile-de-France.

2. La préservation de la Société du Grand Paris (SGP) et le refus de la dissoudre dans le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), ce qui risquerait de retarder considérablement l’avancement des travaux et de compromettre le financement de toute nouvelle ligne.

3. Le maintien de tous les grands projets d’aménagement programmés dans le cadre du Grand Paris : les grands pôles universitaires de l’Opération Campus et du Grand emprunt dont les sites d’Aubervilliers, de Créteil-Marne-la-Vallée, de Cergy-Pontoise, de Paris sciences et lettres et de Saclay ; le rééquilibrage à l’est en matière d’infrastructures de transports et de développement économique avec la double boucle du métro automatique de même que la nouvelle gare et le projet Europa City du triangle de Gonesse ; la Tour Médicis à Clichy-Montfermeil ; la création de logements et d’emplois autour des gares du futur métro dans le cadre des 11 accords-cadre de développement territorial déjà signés (au Bourget, dans l’est de la Seine-Saint-Denis, à Roissy, dans les Hauts-de-Seine, dans le Val-de-Marne, etc.).

4. Alors que Paris et la région métropolitaine sont chaque jour un peu plus menacées d’asphyxie, la garantie que toutes les nouvelles lignes de transport prévues dans le schéma du Grand Paris seront réalisées, et plus particulièrement : Orbival, le désenclavement de Clichy-Montfermeil, la desserte des aéroports depuis le centre de la capitale, la liaison Orly-Versailles via le Plateau de Saclay.

L’absence de réponse de votre part à ces questions d’ici les élections législatives du 10 juin prochain ne pourrait être lue par les habitants d’Ile-de-France autrement que comme la confirmation du démantèlement annoncé du Grand Paris et votre refus d’apporter des réponses aux préoccupations des Franciliens en matière de transports, de formation, d’emploi et de logement.

Afterwork avec Valérie Pécresse le 23 avril à 19 h à La Défense

Les associations

Ma ville dans le Grand Paris et Ideagora  

vous invitent à débattre au lendemain du 1^er tour de l’élection présidentielle avec

Valérie Pécresse
  Conseillère régionale d’Ile-de-France, Ministre du Budget, Porte-parole du Gouvernement

et de nombreux experts sur le thème :

Emploi, logement, transports …

… Et si notre quotidien s’invitait dans l’entre-deux tours des présidentielles ?

Le lundi 23 avril 2012 à 19 h à La Défense

Café Le Globe-Trotter situé au centre de l’esplanade entre le CNIT et Cœur Défense

(Métro/RER/Transilien Grande Arche de La Défense)

Contact : [email protected]

Prolonger la ligne 3 du métro ?

Le plan de métro de 1937 montre les extensions en cours, et celles déjà réalisées comme le prolongement de la ligne 3 de Porte de Champerret à Pont de Levallois (dit Pont de Levallois Bécon, une promesse trompeuse...). Si depuis 1937, beaucoup de lignes ont été prolongées, ce n'est pas le cas de la ligne 3. Or la prolongation des lignes de métro vers l'ouest parisien est un mouvement qui a été abandonné et qui doit reprendre, car elles n'ont pas bénéficié des prolongations qui ont été réalisées au nord, à l'est et au sud. La ville de Suresnes demande par exemple depuis plusieurs années la ligne 2 au travers du Bois de Boulogne : pourquoi ne demanderions nous pas la même chose pour la ligne 3 ?

Avec la construction de la ligne de métro automatique autour de Paris, la prolongation de la ligne 3 prend tout son sens : Arc express, l'un des projets qui a abouti sur le tracé définitif du métro du Grand Paris, ne devait-il pas notamment permettre de relier les têtes de lignes du métro ? Prolonger la ligne 3 du métro vers le nouveau pôle multimodal de Bécon-les-Bruyères assurerait cette interconnexion parfaite avec le réseau de métro automatique comme avec le Transilien. C'est la demande du maire de Levallois, qui a été soutenue par le maire de Courbevoie, et cela peut devenir une revendication partagée par tous les maires de la boucle Nord. Car au-delà de cette station, il est possible d'envisager des prolongements vers La Garenne Colombes ou Colombes par exemple, voire d'autres branches qui permettraient de relier le coeur de ville de Courbevoie ou Bois-Colombes (plusieurs schémas sont à étudier et travailler). Ce sont des options qu'il faut envisager sérieusement : mettons nous tous autour de la table, et n'ayons pas peur de demander. Nous devons retrouver un mouvement continu d'extension du métro parisien, nous devons avoir de l'ambition pour nos territoires !

Le nouveau RER A arrive à La Défense

Ce lundi 5 décembre à 10 h 30, le Président de la République inaugurera deux nouvelles rames de RER A à deux niveaux du RER A à la station Grande-Arche de La Défense, en présence de nombreux élus et des responsables des transports franciliens. Quelques précisions avant de filer à La Défense !

Ce nouveau train équipera progressivement la ligne A jusqu’en 2014, à raison de deux rames par mois, pour remplacer les anciennes rames dont la capacité était devenue trop faible. Grâce à ces nouvelles rames, la capacité d'accueil sera augmentée de 30 % et permettra de désaturer cette ligne qui accueille plus d'1 million de voyageurs par jour (l'une des plus chargées au monde !).

Plus en détail, ce nouveau train comporte des portes très larges, de 2 mètres, qui facilitent les montées et descentes des voyageurs. Il permet d'accueillir 2 600 voyageurs (dont 948 places assises) contre 1 684 (dont 432 places assises) pour l'ancien. Il pourra également accueillir davantage de personnes à mobilité réduite, avec 34 places dédiées par rame et deux zones destinées aux utilisateurs de fauteuil roulant. Certaines innovations intérieures (plates-formes d’accès, circulation à bord,...) vont permettre de faciliter les échanges entre le quai et le train, d’améliorer les temps de stationnement et la régularité de la ligne et d’assurer une meilleure répartition des voyageurs à l’intérieur des rames. Le confort a également été revu, des plans lumineux installés, ainsi que des écrans pour relayer les messages voyageurs. La climatisation a été améliorée, tout en étant moins consommatrice d'énrgie. De façon globale, grâce à son système de traction et de freinage, sa consommation d'énergie sera réduite d'au moins 20 % par rapport au train actuel, même à pleine charge. Enfin, en matière de sécurité, un système de vidéoprotection embarqué a été installé.

Inaugurer ces nouvelles rames à La Défense n'est pas un hasard. La station Grande Arche est un pôle multimodal de premier plan pour la région Ile-de-France, qui réunit le Transilien, le RER A, le métro 1, le T2 et des bus. 400 000 voyageurs par jour s'y croisent, et, à l’heure la plus chargée entre 8h25 et 9h25, ils sont 75 500 voyageurs à se croiser dans le pôle. Aujourd'hui, le RER A qui représente le premier mode d'accès est saturé, entraînant une gêne réelle pour les salariés et les habitants (mais aussi pour ceux qui viennent aux 4 Temps ou aux cinémas), et pouvant à terme remettre en cause l'attractivité du site, qui est le 1er quartier d'affaires européen. Avec les différents projets en cours sur ce territoire, nouvelles rames de RER A, prolongement du RER E, Grand Paris express, la désaturation du site est en marche !

La ligne à grande vitesse Normandie-La Défense

  Le projet de nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse entre Paris et la Normandie est en débat du 3 octobre 2011 au 3 février 2012. Vous pouvez trouver toutes les informations sur le site de la commission nationale du débat public http://www.debatpublic-lnpn.org/.

RFF propose désormais une desserte de La Défense et de Paris-Saint-Lazare. En effet, les Normands souhaitaient conserver le terminus intra-muros (même si l'on peut discuter de cette idée, l'architecte Christian de Portzamparc ayant par exemple indiqué dans les débats du Grand Paris que l'idée de conserver les gares intra-muros lui paraissait dépassée), mais l'idée d'une gare à La Défense se justifie également, dans la mesure où la desserte de Nanterre La Folie apporterait une correspondance directe avec le RER A, le RER E et la ligne rouge du Grand Paris Express. L'accès au pôle des gares Paris-Nord/Paris-Est, à l’aéroport de Roissy ou à Cergy-Pontoise en serait ainsi facilité. 

 

C'est donc désormais un schéma avec une double desserte La Défense et Saint-Lazare qui est proposé. Cependant, deux options restent ouvertes au débat public, comme on peut le voir sur le schéma ci-après : l'une prévoit une desserte en ligne : arrêt à Nanterre-la Folie puis à Saint-Lazare (ce schéma peut nécessiter la construction d'une infrastructure nouvelle de type tunnel pour rejoindre les voies existantes depuis Nanterre dans retour en arrière) ; l'autre une desserte en fourche, soit à Paris-Saint-Lazare soit à Nanterre. La ligne Normandie-Saint-Lazare gardera (sauf dans l'éventuelle partie en tunnel) le même tracé qu'aujourd'hui, via Les Vallées, Bois-Colombes et Asnières). Vous trouverez dans ce document un bilan des avantages / inconvénients des deux solutions. http://www.debatpublic-lnpn.org/docs/flipbook/rff-dossier/#/106/zoomed

Vous pourrez participer à ce débat public qui se tiendra à La Défense le jeudi 24 novembre (18h-21h) à l'UGC Ciné cité la Défense du Centre Commercial Les 4 Temps.

Une expo universelle pour le Grand Paris

Le Grand Paris, d'ici 2025, ne signifiera pas seulement un nouveau réseau de transport automatique, mais aussi l'émergence de nouveaux pôles urbains, ces territoires de projet du Grand Paris qui développeront l'excellence de la région capitale dans des domaines aussi variés que la création, la finance, les biotechnologies, etc., et constitueront également de nouveaux centres humains pour se loger, se cultiver, se divertir. Pour les mettre en valeur et montrer la nouvelle dynamique qu’a enclenchée le Grand Paris, certaines personnalités plaident pour que le Grand Paris organise une Exposition Universelle d’ici 2030. C'est une proposition à laquelle je souscris entièrement. 

Cette exposition aurait pour vocation de mettre en avant la culture et les nouvelles technologies autour d’un thème principal « créer ensemble ». Voilà comment la décrit Jean Christophe Fromantin, maire de Neuilly, dans son article « Pourquoi le Grand Paris doit proposer l’organisation d’une grande Exposition universelle en France avant 2030 » : « En invitant les territoires et les peuples à se rencontrer pour créer, en mettant les visiteurs en scène, en ouvrant des ateliers de création, en permettant à chacun d’interagir avec le monde grâce aux technologies, on positionnerait la France et le Grand Paris comme le plus grand espace de créativité, de rencontres et d’expression moderne des cultures ».

Les expositions universelles ont toujours été des leviers pour l’urbanisme et l’innovation, depuis la première exposition de Londres en 1851 jusqu’à celles plus récentes (Séville en 1992, etc.). Le métro de Paris, de Montréal ou de Lisbonne, la Tour Eiffel, etc., sont ainsi nés à l’occasion d’expositions universelles. La France a organisé sa première exposition universelle en 1855 sur les Champs-Elysées, et six autres ont eu lieu à Paris. La ville de Courbevoie est d’ailleurs marquée par cette histoire puisqu’elle a la chance d’accueillir deux vestiges de l’exposition universelle de 1878, la façade du Pavillon de Suède-Norvège (façade côté Seine du musée Roybet-Fould) et un fragment du Pavillon des Indes toujours visible dans le Parc de Bécon et qui sera bientôt rénové. Il pourrait d’ailleurs être intéressant de travailler à un parcours sur ce thème dans les Hauts-de-Seine et les Yvelines, deux départements où les vestiges sont nombreux.

L’exposition universelle du Grand Paris serait donc l’occasion d’illustrer et de renforcer ce dynamisme urbain et humain du Grand Paris, et de poser dans ce nouveau paysage les jalons urbains significatifs qu’évoquait Roland Castro. Elle permettrait d’attirer des dizaines de millions de visiteurs (73 millions à Shanghai en 2010) et constituerait une opportunité de développement économique, technologique, technique et culturel. Elle serait un levier extraordinaire pour nos territoires ; il est évident que La Défense et les communes voisines pourront constituer un des pôles d’animation majeurs de cette exposition, en misant non seulement sur l’axe majeur mais aussi sur les pôles secondaires qui vont se créer grâce aux nouvelles stations de métro automatique. D’où l’importance d’ailleurs que ces pôles soient pour certains bien différenciés, avec une programmation qui sorte du couple bureaux/logements pour aller vers la culture, la convivialité, l’innovation.  

Aujourd’hui, aucun choix n’a été fixé par le Bureau des Expositions internationales pour après 2017 : il est donc temps de se mettre sur les rangs pour organiser l’Exposition universelle du Grand Paris d’ici 2030. Avec tout le projet de Grand Paris initié par Nicolas Sarkozy, nous avons retrouvé de l’ambition : à nous de la montrer au monde !

Le projet en débat de modernisation de la gare de Bécon

 

Le projet en débat de modernisation de la gare de Bécon