Voie droite, esprit courbe

Deux transformations totales d'immeubles de bureaux en logements à Courbevoie

Dans le bas de la rue de Bezons (n°10/14), les architectes Robert&Reichen réhabilitent pour la Cogedim un immeuble qui sera transformé en un ensemble de 219 logements, livré fin 2014, et répondant à des normes de basse consommation énergétique.

A Bécon, boulevard Clemenceau, c'est l'ancien immeuble de bureaux siède de Georgia Pacific qui sera transformé en un immeuble d’habitation de  5 étages par les architecte Inter Faces pour Pitch Promotion et le Groupe Hoche.

Ces deux importantes transformations montrent la manière dont l'immobilier de bureaux peut muter en logements, une démarche intéressante qui a par exemple été mise en oeuvre à grande échelle à Londres.

Le nouveau RER A arrive à La Défense

Ce lundi 5 décembre à 10 h 30, le Président de la République inaugurera deux nouvelles rames de RER A à deux niveaux du RER A à la station Grande-Arche de La Défense, en présence de nombreux élus et des responsables des transports franciliens. Quelques précisions avant de filer à La Défense !

Ce nouveau train équipera progressivement la ligne A jusqu’en 2014, à raison de deux rames par mois, pour remplacer les anciennes rames dont la capacité était devenue trop faible. Grâce à ces nouvelles rames, la capacité d'accueil sera augmentée de 30 % et permettra de désaturer cette ligne qui accueille plus d'1 million de voyageurs par jour (l'une des plus chargées au monde !).

Plus en détail, ce nouveau train comporte des portes très larges, de 2 mètres, qui facilitent les montées et descentes des voyageurs. Il permet d'accueillir 2 600 voyageurs (dont 948 places assises) contre 1 684 (dont 432 places assises) pour l'ancien. Il pourra également accueillir davantage de personnes à mobilité réduite, avec 34 places dédiées par rame et deux zones destinées aux utilisateurs de fauteuil roulant. Certaines innovations intérieures (plates-formes d’accès, circulation à bord,...) vont permettre de faciliter les échanges entre le quai et le train, d’améliorer les temps de stationnement et la régularité de la ligne et d’assurer une meilleure répartition des voyageurs à l’intérieur des rames. Le confort a également été revu, des plans lumineux installés, ainsi que des écrans pour relayer les messages voyageurs. La climatisation a été améliorée, tout en étant moins consommatrice d'énrgie. De façon globale, grâce à son système de traction et de freinage, sa consommation d'énergie sera réduite d'au moins 20 % par rapport au train actuel, même à pleine charge. Enfin, en matière de sécurité, un système de vidéoprotection embarqué a été installé.

Inaugurer ces nouvelles rames à La Défense n'est pas un hasard. La station Grande Arche est un pôle multimodal de premier plan pour la région Ile-de-France, qui réunit le Transilien, le RER A, le métro 1, le T2 et des bus. 400 000 voyageurs par jour s'y croisent, et, à l’heure la plus chargée entre 8h25 et 9h25, ils sont 75 500 voyageurs à se croiser dans le pôle. Aujourd'hui, le RER A qui représente le premier mode d'accès est saturé, entraînant une gêne réelle pour les salariés et les habitants (mais aussi pour ceux qui viennent aux 4 Temps ou aux cinémas), et pouvant à terme remettre en cause l'attractivité du site, qui est le 1er quartier d'affaires européen. Avec les différents projets en cours sur ce territoire, nouvelles rames de RER A, prolongement du RER E, Grand Paris express, la désaturation du site est en marche !

Le projet de ligne nouvelle Paris-Normandie et le Grand Paris : des opportunités à saisir

Voici un article de Florent qui comporte de nombreuses réflexions très intéressantes, notamment celle, qui concerne particulièrement notre territoire, de faire un tunnel plus long qui débouche à Clichy pour la LGV entre La Défense-Nanterre et Saint-Lazare. Ceci permettrait de faciliter le bouclage avec Pleyel, mais aussi de libérer des emprises foncières à Bois-Colombes en supprimant l'activité ferroviaire sur un tronçon, Les Vallées-Bois-Colombes, qui sert essentiellement à la ligne Normandie. La construction de logements, activités et équipements publics sur ce tronçon permettra de rentabiliser l'opération, suivant la logique du Grand Paris, mais c'est également un enjeu urbain majeur pour les Bois-Colombiens.

Déroulé du débat public

Le débat public se déroule du 3 octobre 2011 au 3 février 2012.

Une première constatation s’impose : le tracé en Normandie fait plus débat que le tracé en Ile de France, peut-être parce que les intervenants sont plus conscients de l’urgence du doublement de la section entre Mantes et Nanterre. Mais il s’agit là justement d’une bonne raison de faire le point.

 

L’intérêt du doublement de la section entre Mantes et Nanterre

Les trains normands roulent sur les mêmes voies que les trains de Mantes. Cela pénalise les trains normands et impose des restrictions aux trains franciliens. Ce partage ne cessera pas avec le prolongement du RER E à Mantes, mais cesserait si la ligne nouvelle « normande » se concrétise sur sa section Mantes-Paris. L’Ile de France en a besoin car cela permettrait, sur le futur RER E, d’accroître le nombre de trains (au-delà de la limite de 6 par heure et par sens).

Au terme du débat public sur le prolongement du RER E à Mantes, les participants ont exprimé deux attentes que seule la ligne nouvelle Paris-Normandie permettrait de réaliser :

·         ajouter un arrêt à Sartrouville sur le RER E : cela donnerait une correspondance avec la futur tangentielle nord, et faciliterait les trajets entre le RER E de Mantes et le RER A de Cergy (un autre arrêt pourrait aussi être créé à Achères Grand Cormier pour donner accès à la tangentielle ouest),

·         intégrer la branche Poissy du RER A au RER E : c’est ce que demandent les Cergy-Pontains, sans doute avec raison, pour obtenir plus de RER A sur leur propre branche (la branche est également desservie par des Transiliens terminus St Lazare, mais ils n’ont pas le même succès car ils ne desservent qu’un seul point dans Paris) ; il en résulterait en outre une nette simplification de l’exploitation puisqu’il ne subsisterait que 2 branches à l’ouest sur le RER A.

 

L’opportunité d’une gare en ligne à La Défense, bien desservie et apte à accueillir des TGV

RFF propose d’implanter une gare traversante (dite « en ligne ») à Nanterre-La Défense. C’est une idée très intéressante car une gare qui ne se termine pas en cul-de-sac (comme la gare St Lazare) peut être utilisée aussi bien comme terminus et comme gare de passage.

Cela permet à la fois de respecter la demande des Normands de conserver une arrivée à St Lazare, dans la limite de la saturation de cette gare, et de desservir malgré tout La Défense avec une bonne fréquence tout au long de la journée. Concrètement :

·         aux heures de pointe, la gare St Lazare est saturée. La demande est plus forte dans le sens  Normandie-Paris le matin, et l’inverse le soir. L’idée est de faire face à la demande accrue en ajoutant des trains terminus La Défense le matin et origine La Défense le soir. On se sert donc de La Défense comme gare terminus, et les trains terminus St Lazare n’ont pas nécessairement à s’arrêter à La Défense.

·         aux heures creuses, la gare St Lazare n’est pas saturée. Les trains origine ou terminus La Défense risqueraient en outre de ne pas avoir un remplissage suffisant. Mais La Défense peut malgré tout être desservie comme simple gare de passage entre la Normandie et St Lazare : la perte de temps est estimée à 5 minutes pour les voyageurs qui partent ou arrivent à St Lazare, mais se justifie par le fait que La Défense contribue au remplissage du train à hauteur d’au moins 20 % (selon les estimations).

La gare se trouverait à Nanterre-La Folie, pas tout à fait en plein cœur du quartier d’affaires, mais dans un secteur en rapide développement et qui sera à terme très bien desservi : RER E, gare du RER A Nanterre-Préfecture toute proche, et gares des trois futures lignes du Grand Paris Express (rouge, orange et verte).

Grace à sa bonne desserte tout au long de la journée, la gare sera clairement identifiée comme une gare grandes lignes à proprement parler. Elle est susceptible de faire gagner une vingtaine de minutes aux voyageurs qui ont un intérêt à l’utiliser, et rend le trajet plus confortable.

Une gare à La Défense est peut être coûteuse, mais elle constitue la meilleure porte d’entrée dans le Grand Paris pour les Normands. Selon les estimations elle intéressera au moins 3 200 000 voyageurs par an, ce qui est 3 fois la fréquentation annuelle de la gare de Massy TGV. Sa justification paraît donc simple à démontrer.  Enfin, la Normandie a besoin d’un bon accès aux aéroports parisiens, car ses aéroports sont largement moins performants. Le train faciliterait nettement ces trajets au travers du métro automatique du Grand Paris (connexion directe aux aéroports).

A plus long terme, le caractère traversant de la gare lui permettra d’accueillir des TGV intersecteurs dans l’hypothèse d’un bouclage de la rocade TGV entre La Défense et Pleyel. Un tel « bouclage court » de la rocade TGV permet de désaturer les gares intra-muros (la gare St Lazare, les gares du nord et de l’est…) et redonne de la compétitivité aux trains. Le passage par La Défense me semble incontournable pour une bonne raison : il faut parvenir au remplissage des TGV intersecteurs. C’est en passant par des pôles aussi majeurs du Grand Paris que La Défense, Pleyel ou Roissy qu’on peut y parvenir, pas seulement grâce à la Normandie ou à Cergy. Exemple parlant : un TGV Rouen-Roissy-Lorraine-Strasbourg pourrait n’intéresser presqu’aucun Normand se rendant en Lorraine ou à Strasbourg et être malgré tout rempli grâce au passage par La Défense et Pleyel. C’est le cas si une moitié des voyageurs normands se rend à La Défense, un quart à Pleyel, et un dernier quart à Roissy. Et si, au fur et à mesure du parcours, les Normands descendus sont remplacés par des voyageurs lorrains ou Strasbourgeois, le remplissage se maintiendra à un niveau respectable.

Le quartier d’affaires a bien entendu tout intérêt à voir s’arrêter des TGV circulant vers des villes comme Lille ou Bruxelles, Strasbourg ou Luxembourg, et même vers Roissy (malgré l’accès direct par le Grand Paris Express).

En choisissant un bouclage de la rocade entre La Défense et Pleyel, on n’implante pas les gares en grande couronne, comme on a l’habitude de le faire, mais l’important est surtout de garantir un bon retour sur investissement : on recourt au bouclage le plus court possible, et on choisit les gares qui assureront sans doute la meilleure fréquentation possible aux trains.

 

La possibilité d’un raccordement aux voies de surface vers St Lazare qui puisse aussi servir à boucler la rocade TGV vers Pleyel

Entre la future gare traversante  (et sous-terraine) de La Défense et la gare St Lazare, RFF prévoit un tunnel qui émerge à l’air libre au niveau de la gare des Vallées et se raccorde aux voies de surface actuellement utilisées par les trains Mantes-Paris (avec le prolongement du RER E jusqu’à Mantes, cette section ne servira plus qu’aux trains normands).

Ce tunnel fera environ 3kms, ce qui semble la solution la plus courte que l’on puisse envisager.

Mais ce tunnel n’est pas dirigé vers Saint-Lazare. Imaginons justement cette option là : pour émerger vers la gare de Clichy-Levallois, il faut faire un tunnel un peu plus long (5kms au lieu de 3). Le point d’émergence se situe, quand on regarde en direction de la gare St Lazare, à gauche des voies, juste après le périphérique. Le train doit ensuite passer sous les voies (qui sont surélevées) puis émerger un peu plus loin, avant la gare Pont Cardinet. C'est d'ailleurs une option qui avait été évoquée dans les études préalables de RFF http://www.debatpublic-lnpn.org/docs/maitre-ouvrage/b2-technique-environnement-odp-chap1-3.pdf.

Cette solution est plus longue en tunnel, mais elle est plus courte sur le trajet La Défense-St Lazare. Elle est donc globalement plus rapide.

Elle a ensuite le mérite de faciliter l’insertion des trains à St Lazare : en ne passant plus par les Vallées, les trains normands n’auraient plus à couper la route des trains arrivant par la gare de Bois-Colombes.

Enfin, il suffit de regarder une carte pour voir que ce réaliser ce tunnel amènerait les trains très proche de la gare que l’Etat envisage de créer à Pleyel (pour désaturer la gare du nord). Entre les environs de Clichy-Levallois et la ligne de train (aujourd’hui existante) des Docks de St Ouen (qui permet, sans tunnel supplémentaire, de se rapprocher au plus près de Pleyel), il ne manque que 2kms. Dans cette hypothèse, le bouclage devrait être très facile à réaliser.

Admettons qu’il soit techniquement possible de faire ce tunnel. Le financement reste toutefois à trouver, et ne doit pas être à la charge exclusive des Normands pour être réaliste. Il suffit parfois d’une contribution supplémentaire de l’Etat pour débloquer un grand projet. Aussi je me demande si, dans l’hypothèse où tous les trains normands passeraient par la gare de La Défense (éventuellement sans s’y arrêter car elle comptera 4 voies), et si, donc, le passage par l'ancienne section grandes lignes entre Les Vallées et Bois Colombes peut-être remplacé par le tunnel envisagé ici, l’Etat ne pourrait pas, au travers de RFF, procéder à la vente à terme, à des promoteurs, du terrain de la coulée ferroviaire (si celle-ci ne sert qu'à la ligne Normandie, il faut voir avec le fret). Les promoteurs seraient sans doute ravis de construire des immeubles R+5 sur les 1,5 kms ainsi libérés. L'Ile de France a besoin de logements et l'amélioration urbaine à Bois-Colombes serait prometteuse (à Bois-Colombes et également du côté de Nanterre-Université, où la désaffection de certaines voies peut participer à recoudre la ville). J’ignore la ressource supplémentaire que cela peut générer, mais je me lance volontiers dans une estimation sous toutes réserves : imaginons que l’on puisse tirer de la coulée ferroviaire un prix du m2 constructible de 2 000 euro par m2, cela donne, sur une largeur des voies de 10 m sur 1 500 m de long, environ 30 millions d'euros. Certes cela n’est pas du tout suffisant, mais c’est important de voir ce dont on peut disposer sans forcément le savoir.

 

La demande d’une gare TGV à Achères et son impact sur le tracé normand

Il existe un projet de gare TGV à Achères. RFF préconise un passage de la LNPN par Achères pour en tenir compte. Mais je ne suis pas du tout convaincu par cette nécessité.

En effet, au vu des discussions, il apparaît que ce projet ne répond pas aux attentes :

·         des Normands (qui admettent mieux une perte de temps liée à un arrêt à La Défense plutôt qu'à Achères),

·         des habitants de Chanteloup ou de Vernouillet car une ligne nouvelle passant par Achères doit, pour avoir un coût raisonnable, traverser la Seine en plein air dans ce secteur (contrairement au tracé plus naturel dit « Mantes direct » qui passe plus au sud et longe les autoroutes A14 et A13 ce qui est en principe moins gênant, du moins si des mesures adaptées de protection contre le bruit sont prises)

·         ni même de la grande majorité des habitants de Cergy-Pontoise : Achères est une fausse bonne idée car la gare, qui n’est pas au centre de l’agglomération, n’aurait par ailleurs vocation qu’à accueillir quelques (rares) trains (intersecteurs).

Par ailleurs, pour avoir du succès, les TGV intersecteurs ont tout intérêt à passer par La Défense et Pleyel, car ce sont des gares qui pourront vraiment participer au remplissage des trains, ce qui est un gage du succès commercial.

Le passage de la LNPN par Achères me laisse donc sceptique. Deux arrêts (un à Achères et un à La Défense) ne peuvent pas s’imaginer sur un TGV intersecteur normand. La perte de temps serait trop importante pour les Normands.

Mais il me semble en revanche tout à fait possible d’imaginer une gare à Achères (ou en cœur d’agglomération de Cergy-Pontoise). Ces trains n’ont pas forcément besoin d’utiliser la LNPN entre Achères et La Défense : ils peuvent s’insérer, au niveau d’Achères Grand Cormier, au milieu des RER E (les RER E sont sans arrêt sur cette section, sauf éventuellement un à Sartrouville), et peuvent desservir la gare grandes lignes de Nanterre-La Défense par un raccordement à créer à l’arrivée à Nanterre.

Du coup, on pourrait avoir des TGV intersecteurs normands et des TGV intersecteurs cergy-pontains. Ils seraient différents, mais s’articuleraient en bonne intelligence en fonction des besoins :

·         à l’heure de pointe du matin, quand on arrive facilement à remplir des trains entre la Normandie et La Défense, on peut faire des TGV intersecteurs normands qui desservent La Défense, Pleyel et Roissy (voir au-delà, mais pas forcément) et en sens inverse, on fait circuler des TGV en provenance de Lille ou Strasbourg, passant par Roissy, Pleyel, La Défense, mais on ne les prolonge pas jusqu’en Normandie (le matin la fréquentation ne serait pas suffisante) : ils sont donc terminus Cergy.

·         à l’heure de pointe du soir, c’est l’inverse : on arrive facilement à prolonger les TGV vers la Normandie, tandis que les trains allant vers Lille ou Strasbourg on tout intérêt à partir de Cergy plutôt que de Rouen.

Garantir au mieux le succès commercial de ces trains me paraît l’idée de base. Dans cette hypothèse, ce sont donc alternativement les Normands et les Cergy-Pontains qui doivent effectuer une correspondance à Nanterre-La Défense, en fonction de la fréquentation des trains.

On résout par ailleurs le problème du tracé pour la LNPN entre Mantes et Nanterre. En effet, je ne vois pas bien pour quelles raisons les TGV intersecteurs de Cergy ne pourraient pas utiliser les voies du RER E (rapides et capacitaires) pour rejoindre la gare grandes lignes de La Défense. Avec un intérêt supplémentaire : cette utilisation se ferait dans le sens contraire de l’affluence normale en Ile de France (dans le sens La Défense-Cergy le matin, et Cergy-La Défense le soir).

 

Florent R.

Pour un équilibre entre générations - tribune parue dans Le Figaro du 29.11

Je reproduis ici la tribune qui a été publiée dans Le Figaro le 29.11 (et le rectificatif publié le 30.11). Cette tribune a été coupée, entraînant une erreur de chiffres. A la place de « Les députés français de moins de 40 ans ….. de un à neuf entre 1981 et 2007 », il faut lire  « En 1981, pour un député de moins de 40 ans, il y avait un député de plus de 60 ans. En 2007, pour un député de moins de 40 ans, il y en a …. neuf de plus de 60 ans ! ». Vous trouverez ci-après le texte intégral de la tribune.

Pour un équilibre politique entre générations

La proposition d’Arnaud Montebourg d’un âge limite de 67 ans pour les mandats politiques, pour contestable qu’elle soit, a eu au moins un mérite, celui de jeter un éclairage cru sur cette réalité : l’Assemblée nationale française est l’une des plus âgées d’Europe, et sa moyenne d’âge va bientôt converger avec celle du Sénat. Mais quel dommage que le débat qui s’en est suivi ait été aussi pauvre ! Luc Ferry contre Arnaud Montebourg, la querelle des Anciens et des Modernes : verdeur des génies (et nous savons bien que le monde politique n’est peuplé que de génies) contre gâtisme obligatoire à 67 ans. L’une et l’autre de ces positions prennent le problème des âges en politique par le petit bout de la lorgnette : soit celui de la situation individuelle (Ferry), soit celui de la généralisation hâtive (Montebourg). Reprenons ce sujet important dans l’ordre !

Le constat tout d’abord. Les députés français ne sont que 12 (soit 2 %) à avoir moins de 40 ans, comme le révèle le site de l'Assemblée nationale. "L’Assemblée nationale de 1981 comptait un député de moins de 40 ans pour un député de plus de soixante. En 2007, si nous comparons les mêmes groupes d’âges, pour un junior, nous comptons neuf seniors" écrivait en 2007 le sociologue Louis Chauvel dans La vie des idées. Les causes en sont multiples bien sûr, le vieillissement de la population évident, la durée de plus en plus longue des études, l’âge souvent plus élevé des élus en démocratie représentative. Mais il n'en demeure pas moins que 18 % de la population de plus de 18 ans a entre 30 et 40 ans, et qu'il n'y a que 2 % de députés de cet âge. Et surtout, il s’agit là d’une spécificité française ! La surreprésentation des 50-70 ans est forte dans tous les pays, mais le phénomène est bien plus marqué en France qu'en Italie, au Royaume-Uni, en Suède ou encore en Allemagne. Notre pays se distingue surtout par une présence extrêmement faible des moins de 40 ans à l’Assemblée nationale. Il y a ainsi deux représentants de moins de 40 ans pour un de plus de 60 ans en Suède, un représentant de moins de 40 ans pour un de plus de 60 ans en Allemagne, 1 de moins de 40 ans pour 3 de plus de 60 ans en Italie et au Royaume-Uni et ….un de moins de 40 ans pour neuf de plus de 60 ans en France ! C’est cette absence

C’est vrai, c’est aussi la faute des jeunes, puisque si l’âge moyen du corps électoral est de 47 ans, celui des votants est de 55 ans. Mais encore faut-ils e poser la question de l’œuf et de la poule. En Suède, il semble naturel aux grands partis suédois de présenter aux élections législatives des candidats de 20 ans. Et ile semble naturel aux électeurs de voter pour eux ! Le plus jeune député suédois, Anton Abele, a 18 ans. Cela vous semble possible en France ? Le système politique serait-il bloqué ? Ou alors toute notre vision sociale des âges serait-elle en jeu ? Car après tout, beaucoup de personnes, y compris jeunes, pensent qu'on ne peut pas faire un bon politique à 20 ans.

Alors oui, on peut faire du jeunisme comme Arnaud Montebourg, on peut aussi comme Luc Ferry dans sa récente tribune parler des chefs d’œuvre que Picasso a produit après 67 ans – argument puissant d’autorité s’il en est. On peut réécrire Bourdieu, et son fameux « la jeunesse n’est qu’un mot ». Et puis, on peut se poser de manière sérieuse la question des conséquences de ce déséquilibre générationnel.

Car il s’agit bien d’un questionnement plus global sur la représentation en démocratie et sur la place des générations dans notre pacte social. On constate depuis plusieurs années que la solidarité intergénérationnelle, ce principe qui fonde notre protection sociale, voit son équilibre déplacé vers les strates les plus âgées de la population. La réforme des retraites a eu lieu, mais la soutenabilité de long terme de notre modèle n’est toujours pas assurée. Les dépenses de santé explosent, et concernent souvent le grand âge, tandis que l’on parle d’augmenter le poids de la solidarité nationale dans la prise en charge de la dépendance. Que les choses soient claires, il faut s’occuper impérativement de ces problématiques, j’en sais quelque chose pour avoir travaillé plusieurs années à la meilleure prise en charge des personnes atteintes de la maladie d’Alzheimer. Mais il faut le faire en s’interrogeant sur l’équilibre pour les citoyens d’un système de protection sociale qui dépense toujours plus, en se demandant s’il est normal que le niveau de vie des retraités soit désormais supérieur à celui des actifs, et en se demandant si la charge que l’on fait peser sur les jeunes générations – et le coût de leur travail – n’est pas trop importante ! Autant de questions qu’une assemblée qui n’est pas à majorité composée de bénéficiaires de ces mesures aurait peut-être abordées différemment ! Autre exemple, si les jeunes étaient davantage représentés, n’y aurait-il pas plus de parlementaires libéraux sur les questions de société ? Sur un dernier sujet, celui de l’orientation de l’économie vers les nouveaux relais de croissance, Gilles Babinet,  président du Conseil national du numérique, écrivait récemment : « Âge moyen des députés français : 59 ans. En Suède ? 41 ans. PIB issu du numérique en France : 3,6 %. En Suède, ça serait proche de 8%. ». Ce type de liens est bien sûr trop mécanique, mais s’il n’y a pas d’âge pour s’intéresser au numérique, comment nier qu’il y ait un effet de génération ? Alors, attaquons nous sérieusement à cette question de la représentation des générations !

La mixité des âges, comme la parité et la mixité sociale, sont certainement une des clefs de réussite éprouvée dans les conseils municipaux, car elle permet de mieux comprendre toutes les façons de vivre une ville et elle permet un échange de points de vue. Je suis élu dans une municipalité où tous les âges sont représentés, et où tous les âges ont des responsabilités, ce qui mérite d’être souligné. Et cela se passe très bien, car il y a un véritable enrichissement mutuel, une transmission des savoirs et des compétences.

C'est cela qu'il faut aussi promouvoir à l'échelle nationale. Il n'est pas question d'imposer un âge maximum (comme le voudrait Arnaud Montebourg), mais bien d'engager une réflexion globale sur l’équilibre des générations et de promouvoir un changement d'état d'esprit. Celui-ci passera-t-il par des mesures contraignantes, comme un bonus-malus financier sur l’équilibre générationnel pour les partis, la limitation du cumul des mandats dans la durée, ou par une simple évolution des consciences. Les prochaines échéances électorales nous le diront. Mais cessons de réduire cette question à l’âge des individus, pour entrer dans une vision plus large sur l’équilibre entre les générations dans notre pacte politique et social. « La jeunesse est un défaut, écrivait Thomas Bernhard, mais le défaut de l'âge, c'est de voir les défauts de la jeunesse. » Dépassons cette opposition !

Courbevoie solidaire les 1er, 2 et 3 décembre !

Le 1er décembre, concert au profit de la Ligue contre le cancer

Après l’opération "Octobre rose", la Ligue contre le cancer créera de nouveau l’événement à Courbevoie le 1er décembre, avec un concert de Jazz qui débutera à 20 h 30 au Stade municipal. Le groupe "Sortie de Secours" interprétera des grands classiques du jazz américain (Count Basie, Duke Ellington, Woody Herman, Glenn Miller…), mais aussi des compositions plus contemporaines.L’ensemble des recettes de ce concert sera reversé à la Ligue contre le cancer.

 Informations pratiques

Concert de jazz par le groupe Sortie de secours, orchestré par Gilbert Ricard
Jeudi 1er décembre à 20h30 dans la salle des fêtes du stade municipal, 7 boulevard Aristide-Briand.
Tarif : 15 € (places assises non numérotées)

Réservations obligatoires auprès de Monique Courtès au 06 10 02 55 16

 

Le Téléthon les 2 et 3 décembre à Courbevoie

 
Les 2 et 3 décembre, le Téléthon s'installe à Courbevoie pour proposer des animations et activités en faveur de la lutte contre les myopathies.

Programme prévisionnel

Vendredi 2 décembre

• Vente de gâteaux, peinture sur vitres, fabrication de cartes et de guirlandes de Noël - A l’école maternelle "Les Ajoncs", 5 place Louis de Funès.
• Braderie de vêtements, vente de gâteaux et de produits Téléthon - Dans le hall de la crèche Front de Seine, 12 square de l’Hôtel de Ville, de 16h à 19h.
• Atelier natation - A la piscine municipale, centre Charras, de 20h à minuit.
• Gala de boxe - Au centre omnisports Jean Blot, 21 rue Pierre Brossolette, dans la salle de l’Europe à 20h.
• Tournoi de volley - Au gymnase des Renardières, 52 rue de Strasbourg.
• Vente d'objets (porte-clefs, décorations de Noël...) - A la halte-garderie Edith Cavell, 49 rue Edith Cavell. La vente débute dès le lundi 28 novembre.
• Tour de piste - A l'espace sportif Jean-Pierre Rives, 91 boulevard de Verdun, de 18h à 22h30.
• Vente de gateaux, pain et brioches faits maisons, photophores, calendriers, pots à crayons, boules de Noël, body pour bébé... A la Crèche les Dominos, 16 place des Dominos, de 8h à 10h et de 16h à 18h30.
• Animation russe : chant et musique populaire - Dans le Cercle des Anciens Combattants, 14 square de l'Hôtel-de-Ville. De 16h30 à 18h.

Samedi 3 décembre

• Initiation aux premiers secours (cours de réanimation cardiaque, cours de prévention) par la Croix Rouge - A l'ancienne mairie, dans la salle 4 et 5, place de l'Hôtel-de-Ville, de 10h à 13h et de 14h à 17h.
• Test de souffle, testeur de monoxyde de carbone pour les fumeurs, information sur les maladies respiratoires... par le Comité Départemental Contre les Maladies Respiratoires des Hauts-de-Seine. A l'ancienne mairie, samedi 3 décembre, place de l'Hôtel-de-Ville, de 10h à 18h.
• Découpage d'idéogrammes - A l'ancienne mairie
• Tour de piste - A l'espace sportif Jean-Pierre Rives, 91 boulevard de Verdun, de 14h à 17h.

Le nouveau n°vert "Allo Propreté" mis en place par la ville de Courbevoie

Malgré tous les efforts des équipes de nettoyage et leur veille permanente, il y a toujours des incidents sur la voie publique, des ordures répandues sur la voirie ou dans un espace vert, ou des encombrants qui ont été déposés un mauvais jour. Aussi la ville de Courbevoie a-t-elle décidé de mettre en place un numéro gratuit, "Allô Propreté", qui est opérationnel du lundi au vendredi de 8h30 à 17h30 et permet à tous de signaler des problèmes de propreté dans la ville. Vous pouvez aussi remplir le formulaire en ligne www.ville-courbevoie.fr/alloproprete. Ce service permet aux équipes de nettoyage d’être alertées en temps réel et de pouvoir intervenir au plus vite, et il permet à tous les Courbevoisiens de devenir acteurs de la propreté de leur cadre de vie.

N'hésitez pas à nous faire un retour du fonctionnement de cette innovation !

A l'écoute des utilisateurs de La Défense

Du 14 au 30 novembre, Defacto, l'établissement public local de gestion et de promotion de La défense, lance une grande enquête auprès des salariés du quartier d’affaires “Et si on se connaissait mieux ? La Défense se fait avec vous ”, une démarche inédite sur le territoire.

Il s’agit de diffuser aux 160 000 salariés sur leur lieu même de travail un questionnaire qui aborde tous les aspects de la vie quotidienne à La Défense : signalétique, sécurité, espaces verts, animation, services…

Chaque jour le dispositif prévu par Defacto se déploiera dans un quartier de La Défense. Une “Defacto mobile” sera le point névralgique autour duquel s’organisera l’enquête. Des stands seront installés dans les halls des tours et les Défensiens seront invités à répondre à un questionnaire. Tous ceux qui le souhaitent peuvent également répondre au questionnaire en ligne (disponible  en cliquant ICI) ou à l’espace InfoDéfense (15 place de La Défense).

Les résultats seront présentés au public début 2012, et Defacto détaillera dans la foulée son programme d’actions répondant aux attentes exprimées dans le questionnaire.

Avec cette action, Defacto vise à mieux connaître les utilisateurs de La Défense, en construisant un rapport direct avec eux, qui permettra demain de mieux répondre aux attentes de tous les acteurs de La Défense, habitants, salariés comme étudaints ou touristes.

Accessibilité : les transports franciliens seront-ils prêts en 2015 ?

Le Conseil économique, social et environnemental d'Ile-de-France (Ceser) a souligné le retard des collectivités locales pour rendre les transports publics et la voirie accessibles aux 3,5 millions de Franciliens handicapés ou à mobilité réduite. Une enveloppe de deux milliards d'euros, hors matériel roulant, a été dégagée par le Stif, la région, la SNCF et RFF, afin d'atteindre l'objectif de 2015 imposé par la loi du 11 février 2005.  Ainsi, près d'1,5 milliard d'euros seront consacrés au seul réseau ferré (réhaussement des quais, ascenseurs équipés, aménagement des gares), plus de 200 millions pour le réseau d'autobus et d'autocars (aménagement des points d'arrêt) et 200 millions pour les systèmes d'information adaptés au mal-voyants et mal-entendants.

Si le réseau de bus est globalement "en règle" avec la loi (quand elles renouvellent leur matériel roulant, les collectivités locales achètent des bus équipés de rampes d'accès devenues obligatoires sur les véhicules neufs), les Noctiliens (bus de nuit), les bus et autocars scolaires du réseau Optile le sont beaucoup moins. Les 65 gares du RER en zone RATP devraient être accessibles en 2015, estime le Ceser , "mais les trains ne seront intégralement renouvelés qu'en 2018 ou 2024, ce qui nécessitera une assistance en gares pour les usagers en fauteuil roulant". Les 187 gares RER et Transilien en zone SNCF ne tiendront pas le calendrier : elles devaient être totalement accessibles qu'après 2018, et "ce sera un peu décalé" à cause de la mise en place tardive des financements, décrit le Ceser. Finalement, seuls les réseaux de tramways et T Zen ont été conçus dès l'origine pour accueillir à bord des personnes handicapées et à mobilité réduite (parent avec poussette et enfants en bas âge, voyageurs chargés, par exemple). Par ailleurs, le Stif, autorité organisatrice des transports franciliens, a programmé une refonte du site d'information spécialisé www.infomobi.com pour 2012.

A Courbevoie, nous savons bien que la SNCF et RFF doivent encore faire beaucoup d'efforts en vue de respecter l'impératif fixé par la loi. Si, grâce à l'action de notre maire, Jacques Kossowski, la gare Transilien de Bécon sera rendu accessible avant 2015, les négociations se poursuivent poru améliorer l'accessibilité de la gare de Courbevoie. Nous ne devons pas transiger avec la loi de 2005 , et maintenir la pression sur la région et les responsables des transports, afin que tous nos moyens de transports en commun publics soient accessibles !

Jam session Jazz au Cabaret Carpeaux

Un lundi par mois, c'est Jam session jazz au Cabaret de l'Espace Carpeaux ! Venez avec vos instruments, votre voix, pour improviser sur les morceaux les plus connus du répertoire jazz, avec l'aide de professionnels. Et venez tous, même si vous n'êtes pas musiciens, pour revivre l'ambiance des clubs de jazz autour d'un verre !

Prochaine séance le 28 novembre, 21 h pour le public, 20 h pour les musiciens.

Respectons Georges Clemenceau (et l'orthographe de son nom)

Le 11 novembre est toujours propice aux hommages au "Père la victoire", dont la mémoire mérite d'être honorée. Cette mémoire est notamment présente au travers des nombreuses rues, avenues, boulevards (comme à Courbevoie) qui portent son nom.

Alors, de grâce, rappelons nous tous que le nom de Clemenceau ne prend pas d'accent ! Mon prof d'histoire de prépa, Fabrice Laroulandie, à qui je rends hommage pour ses qualités non seulement pédagogiques, mais aussi humoristiques, menaçait régulièrement d'un zéro celui qui oserait placer un accent sacrilège. Cela vous semble dérisoire ? Pas vraiment. Beaucoup de gens sont attachés à l'orthographe de leur nom, et il n'y a pas de raison pour que nous soyons fantaisistes avec l'orthographe des noms aussi célèbres !

Par ailleurs, cela n'empêche pas de traiter les problèmes du boulevard Clemenceau à Courbevoie (j'y ai habité et je l'emprunte souvent à pied, en vélo comme en voiture, donc je connais). Regardons d'abord ce qui a été fait ces derniers temps :  les commerces qui ont été installés au commencement du boulevard près du pont de Levallois et qui sont très fréquentés, l'ouverture du parking, et l'achat de la parcelle de l'ancienne station-service, qui permettra bientôt la rénovation du square de l'étendard, dont la surface sera doublée. Ce boulevard bouge ! Cela ne veut pas dire qu'il ne reste pas encore beaucoup à faire : améliorer les livraisons des magasins le matin (il existe une aire mais qui n'est pas assez utilisée), pacifier la circulation, verdir le boulevard et le rendre plus agréable à la promenade, etc. Nous y travaillons !