Voie droite, esprit courbe

De l'animation à Bécon !

Ce week-end, le quartier de Bécon était particulièrement animé, avec samedi et dimanche les Bruyères gourmandes, la grande manifestation qui se tient au Parc de Bécon et mêle foire gastronomique et artisanale et animations pour les petits et les grands, et dimanche matin la Brocante de Bécon. Malgré un temps souvent hésitant, ces manifestations rencontrent un vrai succès, bien au-delà du quartier. Un grand bravo à tous ceux qui ont consacré du temps et de l'énergie à la réussite de ces manifestations, comme Stéphanie Rousseau-Charbonneaux, adjointe au maire déléguée à l'animation et la vie associative.

 

L'animation du quartier de Bécon est l'objet de beaucoup d'attentions : il est vrai que l'association des commerçants, avec la mairie, fait beaucoup pour la préservation de l'esprit village. Chantal Sermadiras, adjointe au maire déléguée à la vie économique, veille avec attention à ce que les commerces de Bécon et le marché Villebois-Mareuil conservent leur qualité et leur dynamisme. Mais ne nous leurrons pas, il y a encore beaucoup à faire. Bécon peut être un quartier mort, le soir, en dehors des horaires d'ouverture des commerçants (qui ont des horaires très "province"). Peu de restaurants ouverts, des cafés qui ferment le samedi après-midi et le dimanche, peu de belles terrasses. Il est facile de dire qu'un quartier familial doit apporter avant tout la tranquilité. Il faut aussi satisfaire des jeunes parents qui ont une vie en dehors de leurs enfants !

La rénovation du Parc de Bécon, dont l'avant-projet a été présenté aux habitants, peut être la clef de voûte de ce renouveau. Le Parc de Bécon peut être le support d'un véritable projet culturel, d'animation et de loisirs. Côté culture, je me félicite que l'action entreprise par Yves Jean ait permis de donner un véritable projet pour la restauration du Pavillon des Indes. Cela sera un élément de redynamisation de l'ensemble formé avec le Musée Roybet-Fould - et d'ailleurs pourquoi ne pas imaginer des partenariats avec les pays concernés par les deux pavillons de l'exposition universelle de 1878 ? Côté animation et loisirs, il est nécessaire de donner des espaces pérennes pour la musique (avec le kiosque et le théâtre), les manifestations comme les Bruyères gourmandes - qui ne doivent pas se faire au détriment du magnifique espace paysagé qu'est le parc, les jeux pour enfants, qui doivent être nombreux sans empiéter là aussi sur la cohérence paysagère, les installations sportives - dont il faut discuter le maintien intégral. Des espaces de vie, comme un salon de thé dans l'ancienne orangerie, doivent venir compléter cet espace exceptionnel - et pourquoi pas un bar à vins avec des chaises en terrasse ouvert le soir dans les chais du vin de Bécon ? Et pouquoi pas des chaises comme au Luxembourg avec un kiosque proposant des livresà emprunter ? La convivialité doit devenir le maître mot de ce réaménagement, dans le respect des différentes activités, des différents utilisateurs, dans le respect aussi des différentes parties d'un parc qui doit conserver tout son lustre. Lorsqu'enfant j'y jouais, j'appréciais aussi ce qui en fait la spécificité : les statutes et colonnes curieuses, les coins moins fréquentés, les éléments anciens. Que l'on soit un jeune couple à la recherche d'un lieu de promenade, une bande d'amis souhaitant prendre un café au soleil, des parents avec des enfants, une personne âgée souhaitant discuter, lire ou se promener tranquillement, chacun doit y trouver son compte, et des choses nouvelles à découvrir. C'est ce chantier que Jacques Kossowski, notre maire, s'est engagé avec détermination à mener dans les années qui viennent - et la concertation qui a commencé avec les Courbevoisiens montre combien cette action est essentielle.

 

Mais le réaménagement du Parc ne suffira pas. Il faut repenser le centre commerçant et les abords de la gare, qui ne correspondent plus à la conception actuelle d'un espace urbain convivial. La réflexion sur les deux places jouxtant la gare, qui peuvent devenir des lieux de vie, avec des terrasses agréables et de la végétation, sur la gare elle-même et les services qu'elle peut apporter, sur la mise en semi-piétonnier des rues commerçantes doit s'ouvrir. On connaît les arguments habituels contre de telles initiatives : le manque de places de parking (mais pourquoi alors ne pas agrandir les parkings souterrains, rendre gratuite la première heure - et non plus demi-heure,...), la baisse de chiffres d'affaires des commerçants. Sur ce point là, il existe au contraire beaucoup de contre-exemples de rues piétonnières ayant entraîné un surcroît d'activité. Soyons sérieux : il est déjà malaisé de se garer, et le parking Belgique est au plus à 5 minutes à pied de tous les commerces. Et les riverains ont déjà du mal à se garer. Le semi-piétonnier permet les livraisons et la dépose-minute. Ce quartier est déjà formidablement agréable à vivre ; il pourrait le devenir encore plus. Surtout, c'est une bataille d'attractivité qui se joue : le quartier de Bécon est proche de la nouvelle zone d'activité de Bois-Colombes, avec ses 10 000 salariés, à deux stations de train de La Défense. Il peut devenir un des éléments de convivialité dont le pôle de La Défense manque cruellement. Dans l'approche par Christian Blanc du pôle de La Défense dans le cadre du Grand Paris, il insiste sur la nécessité de mieux articuler pôles économiques et pôle de qualité de vie. Voici une carte que Bécon, comme le futur ensemble centre-ville Charras et l'axe Bezons-Marceau, peuvent jouer dans le futur !

 

Quel métro pour Courbevoie ?

Il fut un temps où la prolongation des lignes de métro était un phénomène normal. Mais c'était un phénomène par à coups : les lignes de métro ont été régulièrement prolongées d'une ou deux stations, mais le plan de métro de 1960 ressemblait dans ses grandes lignes à celui de 1910. Après le RER à partir des années 1960, nous sommes entrés dans une nouvelle ère de construction de nouvelles lignes, et de prolongation de l'existant. La plupart des tracés présentés pour ces grands projets - métro automatique de Christian Blanc, Arc Express de la région, prolongement du RER E acté jusqu'à La Défense, et au-delà vers le Mantois - traversent notre commune de Courbevoie. Or les tracés sont actuellement incertains, de même que l'emplacement des stations. C'est aujourd'hui qu'il faut se positionner pour montrer qu'une - ou plusieurs - stations de métro à Courbevoie, et pas seulement à La Défense, correspondent autant à un projet urbain qu'à une nécessité socio-économique. Nous devons réfléchir à l'articulation entre réseaux principaux et secondaires dans notre commune, appréhender l'espace en termes de relations entre les quartiers, entre les communes qui constitueront demain notre intercommunalité, entre les territoires du Grand Paris auquel nous appartenons pleinement au travers du pôle de La Défense. Les Courbevoisiens ne nous pardonneraient pas de rater le coche, et ils auraient raison :  nous avons des besoins identifiés, nous avons des projets urbains cohérents, et nous avons l'opportunité de peser sur une multitude de grands projets actuellement en discussion. Saisissons l'occasion, c'est notre ville dans 30 ans qui se dessine aujourd'hui :  soit elle sera une entité dynamique, attractive par sa qualité de vie, ses services proposés, sa mixité entre logements, commerces, bureaux, son attention au développement durable, au sein d'une semble bien intégré, qui comprendra le centre des Hauts-de-Seine autour de la Défense et la boucle Nord, soit elle sera un isolat, une commune vieillissante dont l'activité se réduit, un bas-côté de La Défense sans identité et sans dynamique propre.

On le voit bien, le projet de Christian Blanc (ci-après) prévoit à ce stade deux tracés alternatifs, l'un se dirigeant vers le port de Gennevilliers depuis La Défense et évitant notre commune, l'autre traçant une ligne droite vers le carrefour Pleyel et passant par Courbevoie. La question n'est d'ailleurs pas de savoir si l'un ou l'autre est préférable, mais s'il est possible que la desserte de notre commune soit considérée comme prioritaire, quel que soit le tracé retenu (c'est-à-dire la station suivante). La distance entre les stations évoquée par Christian Blanc implique qu'une telle station se situe aux confins de Courbevoie, Bois-Colombes, La Garenne-Colombes. N'y aurait-il pas là une opportunité de desservir le quartier de l'Europe et le nouveau quartier des Bruyères, riches en emplois (avec des entreprises leaders comme IBM ou Aviva) et en nouveaux habitants, et aujourd'hui très mal desservis, si ce n'est par une gare de Bécon-les-Bruyères saturée ? Et ne serait-il pas possible de concevoir un pôle intermodal avec cette gare ? Cela est d'autant plus envisageable qu'il existe encore des terrains propriétés de Réseau ferré de France, qui pourraient être utilisés pour cette gare et les opérations commerciales adjacentes prévues par la loi sur le Grand Paris. Un véritable pôle dynamique et bien connecté, mais aussi caractérisé par sa qualité de vie, son esprit village, pourrait ainsi voir le jour, à une station de La Défense. Cela correspond à la volonté de faire de ce pôle un endroit agréable, au cadre de vie préservé, et avec une véritable mixité. La complémentarité entre pôle principal et secondaire est bien établie.  

L'autre projet actuellement en lice est celui d'Arc express promu par la région - étant entendu que les deux projets devront en partie fusionner. Sa logique est différente : une ceinture autour de Paris, avec des arrêts rapprochés, et qui connectent des points importants de trafic (têtes de lignes de métro - réminiscence du projet "métrophérique" de la RATP -, stations de RER, gares de Transilien). Les deux tracés retenus (cf. ci-dessous) se situent l'un sur un axe place de Belgique (La Garenne-Colombes), Colombes, Gennevilliers, et l'autre place de Belgique, Les Vallées, Bois-Colombes, RERC Les Grésillons. Ces deux tracés paraissent assez peu infléchissables, à moins d'en orienter un vers le pôle Europe-Bruyères, compatible avec le deuxième tracé (plus qu'avec le premier, quoiqu'il soit possible de l'infléchir vers Colombes par un coude).  

Mais à observer cet tracé d'Arc express, en repensant notamment à métrophérique, on s'aperçoit que si Courbevoie est parfois en dehors des tracés, c'est que, trop proche de Paris, elle devrait déjà être desservie par le métro. La prolongation de la ligne 3 doit être une revendication pour notre ville. Et ce n'est pas une revendication surréaliste ! La ligne 13 a été prolongée de deux stations récemment, mais elle franchissait la Seine depuis bien longtemps. La ligne 4 connaît actuellement la même prolongation dans le Sud du département. Deux stations mériteraient d'être créées à coup sûr : une station Bécon assurant l'interconnexion avec le train, et une station Courbevoie-centre.

Arrêtons-nous sur cette station, essentielle pour l'avenir de notre commune. La mutation du centre-ville de Courbevoie a commencé, et va s'amplifier avec la nécessaire réflexion urbaine sur le centre-ville, sa cohérence urbaine et ses circulations, ses liaisons avec les autres quartiers de la ville, ses équipements et ses services, qui doit être menée parallèlement à la rénovation du centre commercial Charras. Pour la valorisation de nos équipements, notamment culturels et sportifs, pour la redynamisation d'un centre-ville qui doit être plus vivant, une station de métro est essentielle ; la station de train Courbevoie est aujourd'hui trop excentrée pour permettre la desserte du stade, de l'espace Carpeaux ou de la place Hérold, qui a vocation à devenir un lieu de vie, et non plus seulement de transit. Cette revendication n'est pas seulement tournée vers l'aménagement de Courbevoie, elle est en phase avec la nécessité de prolonger depuis la Défense le pôle de la finance du Grand Paris, qui ne doit pas seulement être un lieu d'activités, mais aussi un lieu de vie. Le centre-ville de Courbevoie a vocation à devenir l'un de ces centres secondaires qui font l'attrait du pôle central du quartier d'affaires : un centre justement marqué par ses commerces de proximité, son cadre de vie, ses équipements.

La ligne 3 pourrait donc être prolongée vers La Défense, ou, mieux encore, avec deux branches, l'une rejoignant La Défense via Courbevoie-centre (et pourquoi pas via Bécon), l'autre rejoignant la place de Belgique à La Garenne-Colombes via Bécon et la place de l'Europe, assurant ainsi une interconnexion avec la gare SNCF, le tramway T2 et demain la prolongation du T1. Cela est cohérent, du point de vue de la démographie et de l'activité, avec la poursuite du développement de La Défense, avec les nouveaux pôles des Bruyères et de la Place de Belgique, cela est cohérent avec la saturation des lignes - celles de train, celles de RER vers La Défense, et surtout cela est dans le mouvement de l'Histoire - le franchissement de la Seine par les lignes de métro. Il faut noter que ces stations de métro de Courbevoie correspondraient à des interfaces avec le réseau express proposé par Christian Blanc - et même avec les stations projetées d'Arc express pour la branche "nord". C'est d'ailleurs ce qu'indique le schéma ci-dessous : à partir de la structuration du territoire du Grand Paris par les grands projets, il faut inventer un réseau secondaire. La ligne 3 peut être, avec les tramways et les bus en site protégé, un des éléments de ce réseau qui irriguera le métro express du Grand Paris. C'est cette vision que nous devons porter.

 
 
Nous devons donc avoir une seule priorité : permettre la création de deux stations sur notre territoire, l'une desservant le centre-ville de Courbevoie, l'autre desservant l'ensemble Bécon-Bruyères-Europe. Pour parvenir à cet objectif, nous avons des opportunités multiples : projet de métro automatique du Grand Paris, projet Arc Express, prolongation de la ligne 3 ; il est même possible d'agir sur plusieurs de ces leviers en même temps, dans la mesure où la prolongation de la ligne 3 pour rejoindre une station de métro express peut être envisagée. La nécessité de repenser la ville à une grande échelle doit nous conduire à davantage d'ambition : Courbevoie est au centre des enjeux du Grand Paris ; nous devons, notamment au moyen de l'intercommunalité, mais aussi d'une politique volontariste de positionnement dans ces débats, montrer que notre ville s'inscrit dans une vision dynamique du territoire, durable, au service des habitants et des salariés, une vision prospective, ouverte sur les autres territoires. C'est cette vision qui justifie notre besoin de transports en commun, pas l'inverse.

 

Le Grand Paris du XXIe siècle (suite)

 

Lu ce week-end l'ouvrage de Christian Blanc sur le Grand Paris, sorti mercredi 12 mai.

Ma première remarque tient à la méthode : un ministre qui explique qu'il a préféré la consultation avec les élus locaux et l'écriture d'un ouvrage à la gesticulation médiatique a toute ma sympathie - de même quand il affirme sa volonté de maintenir le débat citoyen, tout en en accélérant les procédures administratives grâce à la loi, ou quand il rapelle le mérite de l'aménagement dirigé.

Venons-en ensuite au fond de l'ouvrage. La partie historique de mise en perspective sur le Grand Paris est intéressante en ce qu'elle révèle que chaque époque a porté un projet de Grand Paris conforme à ses aspirations, tout en soulignant des blocages récurrents (maëlström des règles d'urbanisme, absence de vision cohérente entre Paris et banlieue, limitation des transports, renforcement des inégalités spatiales, crise du logement récurrente, vision malthusienne de la capitale à partir des années 1940).

La partie sur le diagnostic ne peut en effet qu'être partagée : "capitale étatique hypertrophiée qu'on voulait dégrossir, Paris se réveille brutalement global city atone,  avec des universités peu performantes, une créativité artistique défaillante, une économie chancelante et des investissements publics sans cesse différés". La nécessité d'un véritable projet cohérent, exprimée par le Président de la République, et l'implication de l'Etat, pour une région moteur de la croissance nationale, en découlent logiquement.

Concernant ses propositions, le ministre met en avant un triptyque - "Paris, capitale internationale, Paris, capitale du savoir et de la création, Paris, capitale de l'art de vivre" -,  qui va servir de ligne directrice pour les réalisations. C'est là que le bât blesse un peu : on passe à une vision très concrète d'aménagement par les équipements structurants, sans forcément voir la cohérence avec les maîtres-mots de la vision du Grand Paris. C'est peut-être dans la description des clusters elle-même que se retrouvent les lignes directrices. Mais il faut avouer que la façon dont Christian Blanc justifie son super métro tranche avec le manque d'ambition actuel, de la région par exemple : oui, les grands investissements de transports, surtout alliés à des polarités nouvelles autour des gares, sont nécessaires et structurants, et on ne peut se contenter de micro-actions à la mode. La reconnexion urbaine, le désenclavement, la création d'un continuum articulé et multipolaire entre Paris et la banlieue et entre les banlieues nécessitent un équipement structurant, comme ils nécessitent une méthode volontariste et une maîtrise foncière. Ce qui n'est pas un gros mot. Nos communes ne peuvent pas à elles seules mener de telles opérations, mais il faut qu'elles soient pleinement associées. En outre, il ne suffit pas de proclamer des clusters pour avoir de la ville, des échanges,... La vision en "rhizome", classique de l'analyse métropolitaine est pertinente, même si l'on peut regretter l'absence de vision sur les vides entre ces clusters. L'idée de fonder chaque cluster sur des objectifs précis, des métiers et secteurs d'avenir ou remplissant les objectifs du triptyque, avec une ambition de diversification de la croissance - et même une vision d'équilibre entre les cycles - est intéressante, même si j'avoue ne pas avoir parfois compris les subtiles nuances entre les (éco)fonctions des (éco)clusters dans un développement durable-respecteux-des-cultures-du-monde-tout-en-étant-moteur-de-croissance,... Enfin, le projet qu'il présente se veut articulé avec la vision des architectes, même si l'on peut regretter que du mélange de ces approches très cohérentes ne soit finalement retenu que les symboles (certes essentiels mais réducteurs), à l'exception de l'approche Grumbach sur la liaison avec la Seine et des réflexions d'Yves Lion sur l'assouplissement des règles d'urbanisme (sous conditions bien évidemment).

Les pôles que retient Christian Blanc sont les suivants :  Pleyel (création), La Défense (finance), Noisy-Descartes (ville durable), Roissy-Villepinte (les échanges), Clichy-Montfermeil (j'ai pas bien compris, mais refaire de la ville), Evry-Villejuif (Vallée des Biotechnologies), Le Bourget (cultures du monde),  Saclay (excellence scientifique et start-ups), Seine-Ouest (écomobilité). Sur le descriptif de ces clusters à la fin du livre, quelques remarques : les pôles d'attraction qu'il décrit semblent pertinents, de même que leur orientation et leur complémentarité. On peut  cependant regretter l'impression de redites entre les quartiers sur la manière de les reconnecter, de créer de la ville entre ces pôles, sur l'absence de précisions sur leur aménagement (comment recoudre le territoire du Bourget sacrifié par les voies de communication par exemple ? quid exactement de la gare TGV de Paris Pleyel ?), et sur l'impression que cette avalanche d'écoquartiers aurait mérité plus de concret et de définition des termes, sous peine de passer parfois pour une soupe de termes à la mode. Mais il faut reconnaître un véritable enthousiasme à ce parcours des territoires du Grand Paris, une ambition forte pour ces clusters, une définition assez précise (à deux ou trois exceptions près) des fonctions de ces clusters, un accent mis sur la mixité, des activités, bureaux/logements, des habitants, des cultures, et le souci de créer du symbole. Un enthousiasme curieusement assez absent quand il s'agit de décrire le Grand Paris du Havre à la capitale, partie qui aurait mérité d'être développée.  

Bien évidemment, le projet souffre de quelques faiblesses. Il mérite d'être affiné, complété, il faudrait davantage parler de logement, de mixité, de cohésion sociale, expliquer comment les pôles d'activité deviendront de véritables morceaux de ville, comment la cohérence s'établira. Les incertitudes financières sont réelles, et l'effet dynamique entre public et privé pourrait être davantage justifié. Mais on ne peut demander à un livre, si dense soit-il, de détailler complètement un tel projet. Les incertitudes financières sont réelles, de même que la capacité de l'Etat à manifester une volonté politique (et financière) forte sur le long terme. A moyen terme, il est bien précisé que ce sont les collectivités locales qui seront maîtres d'oeuvre de l'aménagement : avec quelle continuité ? quels moyens ? Autre point important, il faut veiller à ce que les clusters ne deviennent pas un é-nième zonage qui crée des nouveaux territoires ghettos. La ville ne se décrète pas, elle se développe petit à petit, elle se construit par ses habitants, leurs relations, elle change de forme perpétuellement, elle se glisse dans les interstices - ceux-là même qu'il faut penser dès aujourd'hui pour éviter de déplacer les territoires oubliés.

Par rapport à la note publiée la semaine dernière sur ce blog, je tire comme enseignements de ce livre la nécessité d'une grande ouverture internationale, la structuration en rhizome grâce aux clusters - et la dimension de croissance reposant sur les secteurs d'avenir, qui n'étaient pas assez présentes dans mon analyse.    

Et pour Courbevoie ? Le trajet du métro autormatique express passe par notre ville dans une variante seulement. S'y arrêtera-t-il ? L'écart annoncé entre les stations ouvre cette possibilité : pourquoi pas un pôle intermodal autour d'Europe-gare de Bécon ? une desserte plus facile de Carpeaux/stade ? une station centre-ville (un peu proche de La Défense peut-être). Il est urgent de se positionner dans ce débat, et le processus d'intercommunalité va le faciliter. La description faite du cluster de La Défense met aussi en avant la "ville à vivre" et la nécessité d'une mixité renforcée - autant de thèmes de travail déjà abordés, comme le montrent les aménagements urbains des abords de La Défense, mais il faut prolonger la réflexion bien au-delà. En pensant par exemple que les salariés de La Défense peuvent trouver une offre culturelle et sportive riche.  En pensant aux complémentarités qui peuvent s'établir entre un centre-ville réaménagé et La Défense, notamment en termes d'animation et de commerces. En pensant aux liens entre lycées, universités, entreprises, formation continue. En valorisant notre exemplarité en matière de développement durable. En montrant que nous tirons toutes les conséquences de la vocation internationale du Grand Paris - dans l'ouverture au monde comme dans la nécessité de proposer aux visiteurs ou salariés étrangers des équipements adaptés - et il faut se réjouir que le projet de lycée international soutenu par Jacques Kossowski, député-maire de Courbevoie, soit vu comme un élément important du cluster de La Défense. Et pourquoi pas plus d'audace architecturale, un grand bâtimpent symbolique abritant une institution qui rayonne sur toute la région. Si l'imagination n'est pas un peu au pouvoir, alors contentons-nous du middle Paris !

Ce qui est stimulant dans la réflexion pour le Grand Paris, c'est qu'elle permet le changement d'échelle permanent, entre la région élargie et le quartier, qu'elle permet de repenser notre quotidien dans une perspective radicalement différente, tout en préparant l'avenir. C'est un projet mobilisateur pour chaque citoyen, et notre rôle d'élu local est de le faire vivre, évoluer, progresser. 

 

Un Grand Paris pour l'avenir

Mardi 11 mai, rencontre au Stade de Courbevoie sur le thème du Grand Paris, avec Jean-François Copé. L'occasion, en attendant le livre de Christian Blanc qui sortira demain, de faire le point sur ce projet, son impact pour nos collectivités. Car le Grand Paris a été trop souvent caricaturé ces derniers temps à la seule rocade de métro rapide et automatisé autour de Paris, alors même que le projet qu'a initié le Président de la République est bien plus complexe et ambitieux, mêlant politique d'infrastructures, développement économique, vision urbaine et préoccupation sociale. Il vise à rendre à notre aire métropolitaine sa place prépondérante en Europe et dans le monde, à redonner une vision à son aménagement, et à mettre fin à une faiblesse notoire d'investissements en infrastructures. Car il serait aussi inepte de nier l'importance du "double anneau" que de prétendre qu'il résoud à lui seul tous les problèmes de la région capitale !

Réduire le Grand Paris à ce seul supermétro, c'est nier toute la politique de développement de pôles d'attractivité qui a été l'origine de la conception de ce tracé. Nous savons bien, dans les Hauts-de-Seine, le potentiel formidable, mais aussi les écueils, que constitue la création d'un pôle d'attractivité majeur. La poursuite du développement de La Défense est un impératif : sans croissance économique, pas de redistribution. Mais pour demeurer attractive, La Défense doit être mieux connectée avec les pôles parisiens et Roissy, pour devenir réellement un quartier d’affaires mondial, tout comme elle doit mieux s’intégrer à son environnement, pour offrir le cadre de vie que recherchent désormais les entreprises, en devenant notamment un quartier mixte et ouvert. Cela signifie soutenir la politique de renouveau initié par l’EPAD, s’associer à la réflexion sur le prolongement d’Eole, une priorité, sur la construction de la rocade, mais aussi sur la liaison TGV ; cette mobilité améliorée profite à tous les habitants des Hauts-de-Seine. Cela signifie surtout veiller à ce que La Défense ne demeure pas une construction hors-sol, mais soit davantage reliée à son environnement. L’aménagement de la Défense de la Seine à la Seine doit se faire dans une perspective de plus grande mixité, avec des logements, des espaces verts, des commerces de proximité ; les villes voisines doivent être mieux reliées au quartier d’affaires, avec la fin de barrières physiques comme mentales importantes, ce que nous avons entrepris à Courbevoie. Enfin, cette liaison doit aussi se matérialiser au travers de politiques partenariales : en matières d’équipements sportifs par exemple, en matière culturelle, mais aussi en termes de formation, de parrainage par les entreprises de jeunes du département. L'urbanisme, les politiques sociales, sont donc inséparables du projet de La Défense. Il en est de même pour les autres pôles du Grand Paris, qui doivent essaimer, économiquement et socialement, sur tout le territoire.

Mais au-delà de ces grands projets structurants, il faut rappeler que l'originalité du Grand Paris proposé par les architectes consultés par le Président de la République réside aussi dans une nouvelle vision de l'aménagement urbain de proximité. Il était d'ailleurs frappant de voir les visiteurs de l'exposition de la Cité de l'architecture se masser devant les panneaux du groupe Descartes présentant des aménagements avant et après de zones pavillonaires , de boulevards urbains froids,... Cela montre que le Grand Paris ne doit pas seulement être un moteur d'attractivité économique, qu'il ne doit pas se concentrer uniquement sur des problèmes de flux, se situer à une échelle macro comme les villes nouvelles ou le schéma Delouvrier, mais qu'il doit être l'occasion de repenser les micro-liens de transports, économiques et sociaux, à inventer un nouvel urbanisme de proximité, qui permette de créer de la continuité dans des espaces jusqu'à présent juxtaposés, qui donne un lien non seulement spatial mais aussi social. Pour cela, de nouvelles règles d'aménagement sont nécessaires, notamment au niveau des communes qui doivent penser leur PLU dans cette optique, et permettre à chacun une plus grande appropriation de son habitat au sein de règles collectives, tout en valorisant des espaces naturels et publics parfois peu intégrés.

 

 

Le Grand Paris n'est pas un espace projet, conçu comme un chorème, un plan idéal imaginé en dehors de toute contraintes : c'est un espace concret qui n'a de sens qu'au service de ses habitants. La forme de la ville doit épouser le coeur des mortels. C'est pourquoi le Grand Paris doit se transformer en Grand Pari humain. L'arrivée de nouveaux équipements publics, le dynamisme économique, les moyens de transports améliorés doivent permettre de construire un espace dont la qualité de vie progresse, et où les inégalités, les fractures se résorbent. L'égalité des possibles doit être au coeur de ce projet. Egalité des possibles, c'est-à-dire accès facilité à tous les territoires, tous les modes de transports, toutes les opportunités d'emploi, mais aussi de connaissance, de loisirs et de découverte, d'ouverture au monde, à toutes les diversités de la métropole. Pas de Grand Paris sans une politique soutenue d'égalité des chances, sans la résorption des inégalités scolaires, sans la lutte contre la pauvreté, sans le désenclavement de certains quartiers, sans une politique résolue d'amélioration des conditions de logement (et de nouvelles constructions), sans un intérêt marqué pour la formation. Impossible de penser un territoire métamorphosé sans projet de nouvelle société.

Car il ne faut pas oublier la dimension utopique, parfois presqu'onirique, de ce projet de Grand Paris. Grand Paris juqu'au havre, reconquête du fleuve, créations architecturales audacieuses : il faut redonner du rêve et de l'identité commune à ses habitants, et pas seulement à Paris. Les projets de Roland Castro sont à cet égard éclairant : Central Park à La Courneuve, l'opéra de Sidney à Gennevilliers, c'est bien l'idée que tous les territoires, tous les habitants ont le droit à des aménagements majeurs qui créent du dynamisme et de l'identité (ex : Bilbao). Personnellement, l'image ci-dessous me fait rêver : elle fait autant pour désenclaver le nord des Hauts-de-Seine que quinze ans de politique de la ville.

Le département des Hauts-de-Seine a la chance de représenter un Grand Paris en miniature, avec sa diversité, sa complexité, ses liaisons parfois difficiles, ses fractures géographiques et sociales, la variété de son tissu économique. Il nous faut donc travailler à ce que ce département devienne un laboratoire du Grand Paris, dans sa dimension d'urbanisme bien évidemment, mais aussi dans sa dimension sociale. Nous devons veiller à créer une continuité entre les infrastructures du Grand Paris et la vie locale : à quoi sert un TGV et un super métro à Nanterre s'il faut une heure pour que les habitants de Gennevilliers les rejoignent ? pourquoi ne pas mieux lier La Défense et le pôle universitaire de Nanterre ? établir des passerelles entre les entreprises et les établissements du secondaire, le bassin d'emploi local ? Ce sont toutes ces liaisons qu'il nous faut créer pour décloisonner géographiquement et socialement notre territoire, afin d'améliorer sa cohésion comme son dynamisme économique.

La ville de Courbevoie  se trouve au coeur de ces enjeux, et ne doit pas regarder les trains passer. En entrant dans une démarche d'intercommunalité avec Puteaux, et de réflexion stratégique avec cinq autres communes du coeur des Hauts-de-Seine, en lançant pour la première fois une réflexion prospective, la municipalité actuelle marque sa volonté de se positionner dans le débat sur le Grand Paris, pas seulement sous l'angle de la gouvernance, qui sera essentiel, mais aussi sous celui du projet. N'ayant pas peur d'avoir de l'ambition ! Créer un réseau secondaire de transports en commun à partir des grands pôles qui desservent notre ville (pourquoi pas une prolongation du métro), participer au pôle d'excellence universitaire qui se crée, être un acteur culturel fort, créer l'animation et le cadre de vie qui complètent un quartier d'affaires, voici des objectifs à notre portée. Un peu de rêve aussi. Courbevoie est caractérisée par une diversité d'architectures, de populations, de quartiers, qui doit être sa richesse autant que son identité : des éléments forts et novateurs du paysage urbain, des équipements originaux, des expérimentations sociales, pourraient signaler le rôle et la place à part de notre ville dans le voisinage du pôle de La Défense, et plus largement dans le Grand Paris.

Le Grand Paris ne doit pas être un OVNI qui se pose sur nos territoires, mais bien un processus dont les élus et les citoyens doivent être moteurs. Si nous nous limitons à l'approche en termes de grands travaux, le pari sera perdu. C'est aujourd'hui qu'il faut dans chaque commune commencer à réflechir à ce que seront les déclinaisons de ces nouveaux flux, de ces nouveaux équipements, de ces nouvelles dynamiques. Nous devons traduire dans le quotidien des Franciliens cette ambition, en leur donnant un cadre de vie adapté à leurs attentes, en leur assurant un modèle de croissance dynamique, durable et solidaire. Pour cela, il est nécessaire de construiredès aujourd'hui, à partir des perspectives que nous donne le Gouvernement,  un Grand Paris humain.

Une nouvelle vie pour le Pavillon des Indes

 
Depuis plusieurs années, les Courbevoisiens voyaient, désolés, sombrer dans la décrépitude l'un des monuments les plus intéressants de notre ville, le Pavillon des Indes. Aujourd'hui, grâce à l'action déterminée de Jacques Kossowski et d'Yves Jean, adjoint à la culture, c'est non seulement la réhabilitation du monument qui a été lancée, mais aussi un véritable projet culturel pour animer ce lieu, lui rendre sa vocation originelle, et l'ouvrir à tous les Courbevoisiens.

Un peu d'Histoire. Le Pavillon indien du Prince de Galles avait été conçu dans le cadre de l’Exposition universelle de 1878 pour accueillir une magnifique collection d’objets en provenance des Indes. Son architecture tout à fait caractéristique des constructions de style oriental de la fin du XIXe siècle lui assura un grand succès parmi les visiteurs de l’Exposition. Sa délicate structure finement ouvragée, en bois précieux, couronnée de coupoles rappelant les palais du Rajasthan, n’était au départ pas destinée à survivre à l’exposition. C’est finalement grâce au Prince Stirbey, tombé amoureux de son architecture rare et originale, que ce fragment du Pavillon originel de l’Exposition de 1878 a pu être sauvegardé et installé dans le Parc du château de Bécon en 1924. Il est alors adossé à un bâtiment en briques qui sert d'atelier à la belle-fille du Prince George Achille Fould. En 1951, il est devenu la propriété de la Ville de Courbevoie. Malheureusement, sa structure légère la rend très sensible aux intempéries et malgré l’entretien constant dont il a fait l’objet, il a aujourd’hui besoin d’une rénovation en profondeur. 

  
Le projet de rénovation du Pavillon des Indes vise à faire revivre sa vocation d'atelier d'artiste tout en garantissant une ouverture à tous les Courbevoisiens. Un partenariat conclu avec l'Ecole des Beaux-Arts de Paris permettra d'offrir la résidence au Pavillon à un jeune sculpteur. L'intérieur du Pavillon sera aménagé en plusieurs espaces : un logement pour l'artiste ; un atelier sous double hauteur, dont la mezzanine sera accessible au public sur rendez-vous, pour voir l'artiste à l'oeuvre ; un sous-sol technique permettant notamment le passage des matériaux nécessaires à la sculpture et au stockage ; un espace extérieur protégé permettant  l'exposition de certaines oeuvres ; enfin, la partie du Pavillon datant de 1878 sera ouverte au public sur rendez-vous et communiquera avec la mezzanine de l'atelier. L'espace intérieur du Pavillon est réduit et ne peut accueillir que peu de public ; en jouant sur cet espace et sur les possibilités d'exposition extérieure, ce projet tire le meilleur parti du bâtiment. Il le rend aux Courbevoisiens, tout en perpétuant la tradition de mécénat et de création artistique associée à ce lieu - à l'exemple du Prince Stirbey accueillant Carpeaux à la fin de sa vie dans le Château de Bécon.  

 

Cette rénovation s’inscrit dans le cadre plus large de la mise en valeur du Parc de Bécon, qui comprend le musée Roybet-Fould, l’ancienne orangerie du château, les vignes de Bécon, un théâtre de plein air et un ensemble de sculptures, notamment de Jean-Baptiste Carpeaux. La cohérence de cet ensemble réside en grande partie dans le dialogue entre le Pavillon des Indes et la façade du musée, qui est celle du Pavillon de Suède-Norvège de la même Exposition universelle ; à l'heure où s'ouvre l'Exposition universelle de Shanghaï, Courbevoie doit valoriser ce patrimoine exceptionnel et rappeler combien notre ville, par sa diversité même, représente bien l'idéal d'ouverture au monde qui est celui de ces expositions. Les premiers résultats de l'étude visant à réhabiliter  Parc de Bécon ont été présentés en réunion publique ; le projet définitif sera bientôt soumis aux Courbevoisiens ; il permettra de redonner de la vie, du lustre et de la cohérence à ce magnifique ensemble paysager et culturel.

 

Ce projet culturel ambitieux montre la volonté de la municipalité actuelle de soutenir la création contemporaine, de la faire partager à tous les Courbevoisiens, tout en assurant la préservation du patrimoine de la commune. C'est un exemple très intéressant d'une réhabilitation respecteuse du passé,  qui utilise l'histoire du bâtiment pour lui donner un avenir. Nul doute que le Pavillon des Indes rénové ne devienne un des symboles du dynamisme, de l'ouverture culturelle et de la qualité de vie à Courbevoie.

Conseil municipal du 14 avril : il est plus facile de polémiquer que de travailler !

Ce 14 avril 2010 s'est tenu un Conseil municipal roboratif, avec comme morceau de choix le vote du budget, mais aussi l'adoption de l'Agenda 21.

Le vote du budget est désormais un exercice réglé : l'opposition souligne que nous n'en faisons pas assez, tout en nous accusant de faire peser une fiscalité insoutenable sur les Courbevoisiens, et nous tentons de leur expliquer ce que doit être l'action d'une équipe municipale responsable. Parfois aussi, il y a des échanges vraiment intéressants, des remarques pertinentes de l'opposition, des précisions qui profitent à tous. Mais ces moments n'ont malheureusement pas été les plus nombreux lors de ce conseil municipal.

Pourtant, Patrick Gimonet, notre adjoint aux finances, a parfaitement expliqué en quoi ce budget répondait aux attentes des Courbevoisiens et traduisait des vraies priorités politiques. C'est un budget réaliste, qui doit prendre en compte le blocage des recettes de la taxe professionnelle, l'augmentation de la taxe de solidarité Ile-de-France, mais qui est aussi réaliste par une maîtrise de la hausse des dépenses, avec une progression faible de la fiscalité locale (qui reste l'une des plus faibles de France - et il y a tous les abattements possibles). Mais c'est aussi un budget qui devait prendre en compte des exigences nouvelles, notamment en matière de solidarité. Les conséquences de la crise économique se font aussi sentir à Courbevoie, et la progression des dépenses du CCAS, pour les secours notamment, traduit cette priorité. Le budget dévolu à la politique familiale augmente, tant en personnel qu'en investissement. Enfin, le réalisme et l'attention à la solidarité n'empêchent pas l'ambition : 2 millions d'euros d'investissement pour le logement, un million pour la sécurité, 5 millions pour les écoles, 2 millions pour les bâtiments culturels, avec le lancement d'un projet ambitieux pour le Pavillon des Indes, sur lequel je reviendrai prochainement, 5 millions pour le VAL et la jeunesse, des crédits pour des nouveaux espaces verts : difficile de parler d'inaction ! Mais un budget se construit dans un univers de compossibles, avec des contraintes extérieures : de ces contraintes, nous avons essayer de tirer la meilleure action possible pour le quotidien des Courbevoisiens, en tenant compte des projets prioritaires, de leur attente en matière de solidarité et de cadre de vie. C'est ce que j'ai souhaité exprimer lors de ce conseil municipal.

L'opposition a fini par le reconnaître : il y a bien de nouvelles politiques, des services supplémentaires,  et des investissements massifs dans différents domaines, depuis la petite enfance jusuq'aux bâtiments culturels. Alors, comme finalement il n'y avait plus grand chose à dire sur le fond, nos opposants ont décidé de justement toucher le fond en instillant des soupçons de malhonnêteté et de conflit d'intérêt. L'objet de ces accusations : la présence de nombreux élus dans les conseils d'administration des associations. Il faut bien sûr rappeler que les élus concernés ne prennent pas part aux votes, que certains d'entre eux étaient au conseil d'administration de l'association avant leur élection, que les administrateurs sont élus par les membres de l'association, que les élus ne sont jamais majoritaires, qu'ils ne dirigent pas ces associations, que certaines associations prévoient  dans leurs statuts - et c'est leur droit - la présence d'élus..... Rien n'y a fait, et des mots très durs, jetant l'opprobre sur des élus qui sont aussi des citoyens actifs, ont été prononcés. Car il faut plutôt se féliciter que les élus soient aussi et avant tout des citoyens comme les autres, certes avec des devoirs supplémentaires, mais avec des droits comparables, et qu'ils s''investissent dans la vie sociale de la commune. "On se demande comment ils ont le temps" ironisaient certains - mais faut-il rappeler que chacun a le droit de mener sa vie personnelle et professionnelle comme il l'entend. Si je suis intervenu, c'est parce que j'ai trouvé que ce genre de propos passait la limite : à titre personnel, je travaille,  je suis élu, je suis militant, je suis secrétaire général adjoint d'une association, et j'ai une vie personnelle : si tout le monde n'y arrive pas, ce n'est pas mon problème ! Il faut surtout croire que certains ne considèrent l'activité associative que comme une possibilité de noyautage politique ; ce n'est pas notre conception.

Autre sujet d'accrochage, l'Agenda 21. Voici une démarche exemplaire instituée par Jacques Kossowski, mise en place avec dynamisme par Michel Chambers, qui a su associer les habitants au travers de réunions et d'échanges électroniques. Les résultats sont là : un plan d'action à la fois cohérent et précis, la preuve que l'écologie pragmatique n'a pas de couleur politique, et que seul l'intérêt général nous anime. Peut-être est-ce pour cela que l'opposition n'a trouvé que le mépris pour attaquer cette démarche, avant de pousser des cris d'orfaie devant une réponse vigoureuse de l'adjoint mis en cause. Il est facile de crier à l'insulte aprfès avoir passé un quart d'heure à traiter les élus de malhonnêtes ... L'Agenda 21 est une occasion de construire tous ensemble une nouvelle approche de nos politiques publiques : sachons rester responsables.

Au final, nous travaillons, les dossiers avancent, de nouveaux services aux Courbevoisiens apparaissent, le programme de Jacques Kossowski entre en application. Nous avons parfois des échanges constructifs avec certains membres de l'opposition, nous en avons eus par le passé sur le budget, sur l'écologie, sur d'autres sujets encore, et j'espère que nous en aurons à l'avenir, car quoi de plus idiot que de prétendre avoir le monopole des bonnes idées. A titre personnel,  j'ai du respect pour les membres de l'opposition qui travaillent et apportent des idées,  malgré nos désaccords,  et j'attends que la réciproque soit vraie.  Pour les dossiers dont j'ai la charge, je compte bien faire appel à la réflexion de tous, parce que cela est normal, parce que cela peut être enrichissant. Quand on est associé, il peut persister des désaccords dans les orientations, et on peut les exprimer. Il faut le faire alors sans mauvaise foi, avec respect. Je ne doute pas que cet état d'esprit soit partagé, dans le souci du bien commun.  Un conseil municipal n'est pas un théâtre sans conséquence, c'est la démocratie en action, c'est la formation de cet équilibre fagile qu'est l'intérêt général, qui transcende tous les intérêts particuliers.

Une lueur dans la toundra : 54,1 % des suffrages exprimés pour Valérie Pécresse au second tour des régionales à Courbevoie.

Une lueur dans la toundra, car il est difficile de nier que le score du 21 mars 2010 ne marque un échec important de l'UMP et de ses alliés, et ne témoigne d'une vision critique envers l'action menée par l'exécutif. Nous en avons aussi ressenti les effets à Courbevoie : une abstention record, malgré le sursaut de l'entre-deux-tours. Maintenant, deux solutions : se désoler et pratiquer la technique de la terre brûlée, ou analyser pour recréer une nouvelle dynamique. Personnellement, je n'hésite pas ! L'avantage d'avoir mené une campagne de terrain, c'est qu'il n'est pas besoin d'aller chercher des études complexes pour comprendre quelles sont les attentes de nos concitoyens. Nous y répondons au niveau de la ville, et nous porterons le message auprès de nos dirigeants. Nous poursuivrons cet échange avec les Courbevoisiens, régulièrement, dans tous les quartiers de la ville, en direction de l'ensemble de notre population.

Mais une grande lueur quand même. A l'issue du premier tour, la liste de Valérie Pécresse était en tête, mais nos opposants criaient victoire : additionnées, leurs listes dépassaient les 50 %. Quel manque de respect de l'électeur que d'additionner ainsi les convictions, les couleurs politiques, dans un magma informe, où l'électeur ne s'est d'ailleurs pas reconnu ! Sans compter que le score de certains, comme le MODEM, incitait à la modestie, et pas à des insinuations grotesques sur des affiches qui auraient été collées après minuit (ce que nous démentons formellement, même si nous confirmons tout aussi formellement que coller, ça semble simple, mais ça nécessite de réflechir au moins deux secondes). Curieusement, au soir du second tour, les réactions sont plus discrètes ! Il faut dire que la liste PC-PS-Verts ne comptait pas d'élu de Courbevoie, drôle de reconnaissance. Et que notre victoire était nette, dans les deux cantons ! Quand on compare au score obtenu par Valérie Pécresse dans les communes voisines et dans l'ensemble du département, il est évident que les électeurs ont aussi manifesté par ce vote leur soutien à l'action de l'équipe municipale en place, et que notre campagne de terrain, centrée sur les enjeux de la région, et le besoin de changement, a payé.

A cet égard, je voudrais dire merci à tous les électeurs, et bravo à tous les militants et les élus qui nous ont accompagné Kadia Moisson et moi, dans cette aventure. Une campagne, c'est avant tout une formidable aventure humaine, que nous avons partagée dans la bonne humeur, en portant nos convictions, en convainquant sur le fond. Ce sont des très beaux souvenirs que nous avons désormais en commun, tractages, meetings, dans tous les quartiers de la commune, et beaucoup de villes du département, et pour clôre le tout, cette visite de Valérie Pécresse au marché de Bécon le dernier samedi.

Et bon courage à mes colistiers qui ont été élus. Nous avons passé d'excellents moments ensemble, et, au-delà, je sais qu'ils partagent l'envie de faire avancer l'Ile-de-France, d'améliorer son quotidien comme de renforcer son ambition. Face à l'exécutif de bric et de broc qui s'est constitué, leur talent ne sera pas de trop ! Le combat pour l'Ile-de-France continue.

L'intercommunalité, c'est parti !

En tant que conseiller municipal délégué à l’intercommunalité, j’ai eu l’honneur de présenter au Conseil municipal du 8 mars dernier un dossier autorisant les villes de Courbevoie et Puteaux à passer un marché d’étude pour la constitution d’une intercommunalité. C’est le lancement d’une grande aventure, qui doit nous permettre d’améliorer nos réponses aux besoins des habitants de nos communes. Cette délibération a été adoptée à l’unanimité.

 

Courbevoie travaille depuis de nombreuses années avec les communes voisines, sur de nombreux sujets : EPAD, SICUDEF, hôpital, syndicat des eaux,…. : cette action doit désormais être structurée pour au moins deux raisons majeures. D'une part, dans le cadre des réflexions actuelles sur le renouveau de La Défense et le Grand Paris, il est nécessaire que nos communes puissent s'organiser pour peser dans des débats qui intéressent au premier chef les habitants. D'autre part, le projet de loi de réforme des collectivités territoriales porte d’importants bouleversements et incite les communes à se constituer en structure intercommunale. C'est pourquoi les conseils municipaux des communes de Courbevoie et Puteaux ont entamé le processus visant à construire une intercommunalité sur la base de véritables complémentarités, de projets communs, d'une vision ambitieuse de ce que nous pouvons faire ensemble.

 

La loi impose aux communautés d'agglomération l'exercice de certaines compétences : développement économique, aménagement de l'espace communautaire, équilibre social de l'habitat, politique de la ville, autant d’actions qui sont plus faciles à envisager dans un cadre large, de même que certaines compétences optionnelles comme la voirie, l'assanissement, l'eau potable, l'environnement, l’action sociale, les équipements culturels et sportifs, pour lesquels nous devons définir un projet commun.

 

Avec l'intercommunalité, nous aurons l'opportunité de pouvoir penser l'aménagement et le développement durables de notre commune sur une plus grande échelle, avec plus de moyens pour nos grands projets, en organisant mieux les services à la population, sans perdre nos possibilités d'action, sans perdre notre identité, sans perdre le lien direct avec le citoyen qui reste l'apanage des communes et de leurs élus. C'est un processus complexe, auquel les Courbevoisiens seront bien évidemment associés.

 

Nous avons fait le choix de commencer ce processus avec la ville de Puteaux, avec laquelle nous partageons certaines caractéristiques, des problématiques territoriales communes, liées notamment à La Défense.  Il est important de commencer ce processus de manière pragmatique, ce qui ne nous empêche pas de réfléchir à des partenariats sur une plus grande échelle. D'ores et déjà, des groupes de travail se réunissent entre les communes de Courbevoie, Puteaux, Nanterre, Suresnes, Rueil-Malmaison, La Garenne Colombes pour travailler sur les questions touchant aux transports et au logement. Comme l’a souligné Jacques Kossowski, Député-maire de Courbevoie, demain, ce sont des partenariats entre toutes les communes de la boucle Nord des Hauts-de-Seine qui peuvent être envisagés.

 

Notre devoir est de rendre toutes ces évolutions bénéfiques aux Courbevoisiens. Construire une intercommunalité qui ne soit pas une structure administrative supplémentaire, mais véritablement au service des habitants, telle est l'ambition que nous partageons avec Puteaux aujourd’hui, et certainement avec d’autres communes demain.

 

Voilà l'état d'esprit qui nous anime : construire une démarche globale qui améliore autant les services de proximité que notre capacité d’action, avec les administrations municipales, avec les élus chargés des dossiers qui deviendront intercommunaux,  avec l’ensemble du conseil municipal pour définir les enjeux stratégiques – si une optique constructive est enfin possible… -, et bien sûr avec les Courbevoisiens, qui seront pleinement associés à la construction du projet intercommunal. C’est une démarche de proximité autant qu’une démarche tournée vers l’avenir, pour anticiper les mutations d’un territoire divers par ses habitants et ses talents, central pour la région Ile-de-France, pour la France.

 

Pourquoi Courbevoie a été oubliée par la région

Un tract édité par le PS local et son leader Jean-André Lasserre est distribué en ce moment sur Courbevoie. Sur une page entière, intitulée La Région agit pour Courbevoie, sont citées toutes les actions qu'auraient accomplies M. Huchon et son équipe pour notre ville depuis 2004. Si l'enjeu n'était pas aussi important, ce tract prêterait à rire : la plupart des actions ont été initiées et financées en grande partie par la mairie, avec l'aide du conseil général, et une subvention du conseil régional - en général très minoritaire.

Surtout, dans ce qui relève du coeur de compétences de la région, les transports et les lycées, c'est surtout l'attente qui a caractérisé l'attitude de la région vis-à-vis de Courbevoie. En effet, quelques mois avant les régionales, les gros dossiers sur lesquels notre maire se bat depuis des années se débloquent miraculeusement. Enfin, la gare de Bécon-les-Bruyères va être mise aux normes en matière d'accessibilité (mais les travaux sont loin d'être en cours comme l'annonce ce tract : allez donc voir Messieurs les Courbevoisiens en chambre avant d'écrire des contre-vérités)....pour 2014 !! Enfin, le second lycée va être construit, avec une dimension internationale comme le souhaitait Jacques Kossowski. Mais quid de la mise aux normes accessibilité de la gare de Courbevoie, une obligation légale pour 2015, une nécessité pour tous ceux qui l'empruntent ?? Quid de la désaturation des transports à La Défense ? La vérité, c'est que loin d'avoir été bien traitée, ou même traitée dans la moyenne, notre ville a plutôt été oubliée par l'équipe de M. Huchon. Cela n'a rien d'étonnant : pour eux, les Hauts-de-Seine sont un département riche, qu'il ne faut surtout pas aider. Quelle méconnaissance du terrain, et quel mépris pour les habitants. Quant à leur analyse économique c'est toujours la même : au lieu d'agrandir le gâteau, de créer des emplois à l'ouest comme à l'est, mieux vaut pénaliser l'ouest au profit de l'est. Résultat, 200 00 emplois perdus par la région depuis que M. Huchon la dirige. Avec un élu communiste comme responable du développement économique, ce n'est guère étonnant.

Alors faites le bon choix pour Courbevoie : des élus de proximité, capables de discerner si des travaux ont commencé, capables de porter au niveau régional vos intérêts, parce que ce sont ceux du quotidien des Franciliens, capables de faire enfin bouger cette région.